在自然吸气引擎改装界流传着这么一句话，一台高转速引擎等于成功的一半。恩，这句话是小C我瞎掰的。但是，很多人心中，高转速引擎有着无可替代的地位。
而当扭矩一定的时候，转速就决定了引擎的马力。而在赛道上，扭矩其实不那么重要，只要选择正真适合的挡位，轮上扭矩总是能够维持在峰值。
因此，马力反倒成为了重中之重。而高转速引擎可提供的峰值马力的优势在这里就显得格外重要。
Ok，上完技术课程。我们就来看看今天的主题，十大高转速引擎。当然，这里的高转速引擎是指民用车的引擎，赛用发动机自然不考虑在这了。
初看起来，这台保时捷旗舰超跑的引擎输出不那么亮眼，然而对于918，引擎的输出不是最重要的，最重要的是整合进混动系统的整车表现。
作为新时代的旗舰跑车，保时捷918的重量不算低，达到了足足1634kg。
这么重的质量一部分要“归功于”混动系统（锂电池组和电动机），这两套系统的重量达到了314kg。因此，对于这台4.6升的内燃机，平衡输出和重量成为重中之重。
因此我们正真看到这台4.6升的V8引擎仅仅只有135kg。要知道，本田的F20C四缸引擎可是足足147kg！这么轻的V8绝对是一个了不起的成就。
保时捷这台V8采用了源自赛用引擎的设计：缸径95mm，活塞行程81mm。
而引擎采用了诸如钛合金接头等高科技产品。但保时捷V8引擎的表现绝不是一个简单的rpm能够解释的。
如果让我们更直观的看待这台V8引擎的表现，换算成最大转速下这台保时捷引擎的活塞运行的速度为每秒24.7米。即使现在赛用引擎的已知极限为26.5m/s。作为民用机，这绝对是一个可怕的引擎。
这台本田F20C继承了本田那个年代小排量高转速的传统，在1999年震惊了整个市场。
超高转速加上惊人的升功率一时间甚至掩盖了同门师兄B系列引擎和NSX上C系列引擎的风头。
其的升功率最高的引擎的头衔保持了超过十年，一直到十年后一代法拉利名车458的出现才最终从升功率最高的宝座上引退。
全铝的发动机，中空的凸轮轴，铸造的活塞和连杆，都用于减轻移动组件的惯性。VTEC仍然是两级设计，第二级在5000rpm（又有一说是5500rpm）介入。
11：1的压缩比也是没有更改。然而和之前本田红头有所区别，也是F20C如此之棒的，是更改的缸径/冲程比值。
和accord type R上的缸径一样，S2000发动机缸径为87mm，但是其冲程则下降到84mm，缩短了6.7mm，缩短的冲程也解释了下降的排量。在87x 84mm的比例下，F20C成为了正方形格式的引擎，因此更加偏向高转速输出。
法拉利这台代号为F140FE的引擎是F140家族中最新的一款。F140家族是法拉利65度夹角V12引擎家族。早期F140中的旗舰为Tipo F140B，服役于上一代期间法拉利恩佐上。
虽然和保时捷V8具体参数不一样，但是F140FE和保时捷V8一样都拥有赛用引擎的基因。缸径94mm，活塞行程75.2mm，而压缩比来到了可怕的13.5：1。
虽然网络上没有太多关于这台F140FE的资料，但是，我们都知道，如果法拉利说自己的V12引擎是第二，没人敢称第一。
这是一款典型的日本Kcar。2门敞篷设计，布局为前置后驱。由于铃木工程师巧妙地设计，其实引擎是中前置，因此前后重量比来到了可观的50：50完美比例。
虽然看上去不引人注目，而引擎的动力更显寒酸。但是卡布奇诺仅仅只有679kg。配合上这台直列三缸涡轮引擎可以在11.3秒内完成百公里加速，极速更是达到了150km/h。换句话说，驾驶员的体重其实直接决定了这款车的百公里表现。
然而，最值得人注意的其实是这台代号为F6A的引擎。虽然是三缸，虽然是涡轮增压，但是断油rpm能达到9300rpm。而配合上铝制双A臂悬挂，这绝对是让人过目不忘的有趣小车。
首先，绝对不能和现在本田s660混在一起。这是本田s600，一款出产于1964年到1966年间的两门车型。而1999年本田S2000其实是S600的继任者。当然，60年代的前辈用9500rpm的转速羞辱了20世纪的最新技术。
之所以这台S600能够交出十分好的成绩是因为这是本田第一台大规模量产的车型。因此本田宗一郎可谓是不惜血本。在其三年的生产的全部过程中，总共生产了11284台敞篷版本和1800台coupe版本，成绩相当不错。
这台引擎在当年看起来绝对是一台异类。在1964年的时候，本田在这台引擎上使用了全铝缸体，更是配置了DOHC技术。而其的曲轴更是采用了来自摩托车的技术，在当时也是绝无仅有的。
而之所以这台引擎被设计的转速如此之高也是因其的变速器齿轮比。在第四档的齿轮比只有6.7：1。换算一下，就是引擎活塞需要6000次运动才能在第四档上完成1mile的距离。
但是，不能否认的是，这台引擎制造如此出色，以至于即使现在驾驶起来仍然轻松愉快。
在重新设计了引擎进气和出气的位置和优化了密封条的设计之后，最后一代13B达到了转子巅峰。虽然对具体断油的rpm有争议，但是对于JDM RX8 Type s，最低断油rpm是9500rpm是无人否认的事情。
而如今，这台转子仍然活在北美的方程式赛车中。在马自达单一品牌方程式赛事中，所有方程式赛车都使用13B转子引擎，可谓是转子不死。
这台V10发动机不出意外是丰田和老伙伴雅马哈一起开发。丰田和雅马哈合作开发发动机可以追溯到丰田2000GT的年代。
从技术角度来说，和兰博基尼或者保时捷V10发动机不一样，LFA这台72度夹角的4805cc排量的V10发动机采取了偶数序列点火。
干式油壳底保证了发动机的性能，而全铝结构，铸造的铝制活塞，全程可变VVT（fully variable timing）等传统技术都加持在这台V10上。同时为了能够更好的保证轻量化和低阻力，例如像钛合金气门，碳涂层的挺杆和摇臂等技术都被使用。
从表现而言，这台V10是一台线性输出，表现平顺，而且极度热爱高转速的发动机。
有人描述发动机反应像是剃刀一般锋利，在6000rpm以上，这台发动机的声音会让每一个人沉醉。高转速下，这台V10比大名鼎鼎的奥迪或者BMW的V10还愤怒，更像是一台调低功率的F1发动机。有人甚至声称这就是全世界最动听的民用发动机！
这是阿尔法罗密欧在最辉煌时期的民用跑车之一。更是那个年代意大利跑车美学的巅峰！其在当年也是用了极多的新技术，诸如4火花圈，16火花塞设计，干式油壳底，DOHC布局，全铝缸体等。
这款车如今已是天价。一台33stradale需要至少一千万美元才能买到。
而Aerial Atom更是其中的代表。为了可以完成这台特殊的引擎，其从铃木购买了两台hayabusa上的引擎，将其拼凑成aerial aton的V8引擎构型。
同时，其从铃木赛用引擎上得到灵感，对这台特殊的V8引擎进行了进一步强化，最终，就是这台可怕的混种V8引擎。
这台车有多快？在top gear的赛道上，其以1分15秒10的成绩排名第7！而这台aerial aton V8 500的售价也不便宜。225,000美元，注定只是小部分人的玩具。
第一名，我们留给各位看官。在你们心目中还有哪些车，或者说，哪些引擎应该上榜？这是留给你们dream car或者dream engine的位置！
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