来自英国站 MotoGP 围场的内幕消息为咱们提供了一个迄今为止最明显的迹象，即宝马正计划在未来几个赛季内进入顶级赛事，最大有可能是在 2027 年，届时 MotoGP 将经历一次重大的技术调整。
据悉，宝马将支付 1800 万欧元从铃木购买 GSX-RR 直列四缸GP赛车在最后几个赛季的所有数据。这要么证明宝马将进入GP赛场，要么就是宝马正在进行某种详细的可行性研究，然后才会宣布是否自 1950 年代以来再次参加 MotoGP 比赛。
在现代赛车运动中，数据就是一切，从设计和开发，到 MotoGP 练习赛期间的比赛准备和设定工作，数据在比赛的每一个环节都发挥着至关重要的作用。
尽管铃木最后一次获得数据是在 2022 赛季收官战的瓦伦西亚大奖赛上，当时林斯驾驶GSX-RR赢得了比赛，但自那之后，MotoGP 并没发生太大变化。当然，有很多细节上的变化，最大的变化是米其林的2024 超强抓地力后胎和改进的前胎。
从获胜的赛车中汲取大量数据将为宝马工程师提供一个超强捷径，他们将能够学到很多关于参加 MotoGP 比赛所需的知识。
即使数据是两年前的，从一支使用强大摩托车的强大团队那里获得大量最纯粹的信息来启动项目，也比绝对从零开始好一千倍。
如果 1800 万欧元对于你来说听起来很多，但这一些信息非常有可能会在开发的早期阶段为宝马节省更多经费。
发动机的配置始终是任何赛车项目的起点，因为它决定了整个摩托车的架构。因此，宝马与铃木的交易表明这家总部在慕尼黑的公司将为其 MotoGP 摩托车选择直列四缸发动机。
首先，从营销角度来看，这是有道理的。所有宝马的高性能摩托车都使用直列四缸发动机，因此建立了比赛和公路之间的营销关系。其次，尽管雅马哈目前在 MotoGP 中是唯一的直列四缸发动机赛车，且表现不佳，但2027年规则从 1000cc 发动机变为 850cc 可能会对直列四缸发动机有所帮助。
850cc 的重量会略轻，发动机更小，扭矩会小得多，这可能会改变驾驶方式，就像 800cc 时代的驾驶方式与最初的 990cc MotoGP 四冲程发动机不同一样。
重量更轻、扭矩更小，应该会提高弯速，因为车手不能依赖 990cc 和 1000cc 的巨大扭矩来加速冲出弯道。这可能适合操控性更好的直列四缸发动机，因为直四更适合更圆的过弯路线cc 则更适合更紧凑的 V 形过弯路线。
宝马工程师对制造高功率赛车发动机非常了解，因此他们应该能制造出低重量、紧凑且功能强大的 MotoGP 发动机。然而，他们要注意铃木的数据，并与经验比较丰富的 MotoGP 工程师合作，他们明白摩托车发动机所需的特性与汽车发动机非常不同。而且很容易出错，对于汽车发动机设计师来说，这似乎是一个微不足道的原因。以 GSX-RR 为例，它在 2017 年迷失了方向，当时铃木工程师使用了更大重量的曲轴，以实现更顺滑的出弯表现。但恰恰相反，增加的曲轴惯性使赛车难以减速和过弯，导致车手每圈损失约 0.3 秒，因此 GSX-RR 那一年没有登上颁奖台。
宝马已经七十年没有参加 MotoGP 比赛了，所以除了在十五年的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中学到的东西之外，对GP要说明一无所知，而 WorldSBK 与 MotoGP 完全不同。
最重要的是，宝马有必要了解车架刚度——将巨大的纵向刚度与足够的横向弯曲相结合，以实现制动和加速的稳定性，这样当赛车在过弯时发生横向弯曲，就能更好地贴紧沥青路面，来提升抓地力和转向表现。铃木的数据将在这部分提供巨大的帮助，因为 GSX-RR 是赛道上操控性最好的赛车。宝马的 WSBK 项目在最近几个赛季凭借其电子技术取得了巨大的进步。在锦标赛的早期，该项目的许多电子工程师都来自汽车领域，因此尽管预算很大，但概念和策略对于摩托车来说都是错误的。宝马不会从铃木的数据中学到很多关于下压力、空气动力学的知识，因为 GSX-RR 在赛道上拥有最少的空力套件，并且是依靠出色的车架平衡和相对温和的扭矩输出来赢得比赛。不过，铃木的 CFD（计算流体动力学）数据仍将对宝马工程师起到一定的帮助，因为他们已从 M1000RR WSBK 机器上获得了下压力空气动力学方面的经验。
无论如何，所有 MotoGP 制造商都将面临一次重大的空气动力学设计改动，因为从 2027 年起，下压力将大幅降低。
另一个不会包含在数据中的重要性能因素是车手。宝马曾犯过没有在摩托车比赛的最重要方面投入充足预算的错误，但托普拉克·拉兹加特利奥卢的到来肯定会让宝马信服，摩托车比赛依然与车手非常之相关，其程度依然大过于汽车比赛。
M1000RR 在 2021、2022、2023 WSBK 赛季中只取得了一次胜利。今年到目前为止，在托普拉克的带领下，这辆赛车在前 18 场比赛中取得了 12 场胜利。无论宝马付给托普拉克多少钱，他都是值得的，他已经彻底改变了其 WSBK 项目。
我们不知道这笔数据交易是否包括计算机模型，这对赛车实现良好的表现起着及其重要的作用。例如，杜卡迪在这一领域遥遥领先于其竞争对手，这也是为什么这个博洛尼亚品牌在 MotoGP 中比以往任何一个时间里都更具主导地位的原因之一。
摩托赛车的计算机模型（有时称为virtual digital twin，即虚拟数字孪生模型）是利用数学模型、计算机模拟和物理实验的数据创建的。
这些计算机模型由多个模型组成：发动机及其零件、悬架及其零件、空气动力学、轮胎等。这些数字孪生模型在赛道的计算机模型上运行，这些模型由赛道的 3D 扫描组成，包括从布局到路面起伏，再到天气条件的等等所有内容。
而创建有用的计算机模型的主要要求是数据量。工程师拥有的数据越多，他们就越能看清现实，将有用信息与异常值区分开来，并建立更好的模型。这就是怎么回事雅马哈必须从明年开始将其 MotoGP 参赛车数量增加到四辆的原因之一，因为它无法从两辆摩托车上获得足够的数据来进行精确建模。
那么宝马将在 MotoGP 赛道上投入多少辆赛车呢？多年来，Dorna 一直希望有 24 辆赛车，并且不超过这一个数字，六家制造商每家派出 4 辆赛车。自从铃木退出以来，只有 22 辆赛车出战，去年 Dorna 首席执行官 Carmelo Ezpeleta 宣布他希望将发车格上的赛车保持在这个数量。然而，宝马的老板们如果不要求拥有四个发车格作为参赛条件，那就太愚蠢了，这将使发车格上又出现 24 辆赛车，并有一支独立车队使用宝马赛车出战。
Dorna 一直渴望将宝马带入 MotoGP，因此肯定会满足宝马的要求，因为像宝马这样的高端品牌将为围场带来额外的光彩，这正是 Dorna（可能明年开始就是Liberty）在 MotoGP 中所想要的。
在英国站周末，我向来自不同制造商的多位 MotoGP 工程师进行了一对一询问，询问他们宝马是不是已经和有可能领导其MotoGP 项目的工程人员进行过接触。
答案始终是 “没有”，这确实让我感到惊讶，因为如果宝马要进入 MotoGP ，公司就需要尽快与经验比较丰富的工程技术人员签约。现在距离 2027 赛季的正式测试开始只有两年零三个月的时间，这并不是很长的时间，因为这辆赛车一定要经过设计、制造和详尽的测试，才能在 2026 赛季结束后与竞争对手共享赛道。
换句话说，宝马需要尽快开始签约工程师。其赛车部门将需要从 MotoGP 最快的制造商 - 杜卡迪、阿普利亚和 KTM - 那里招募一整批才华横溢的工程师，这可能会在围场内引发一场大规模的薪酬大战。
最后，一个显而易见的问题是：宝马在 WSBK 中表现如此出色，为什么还要加入白热化阶段的 MotoGP？因为 WSBK 是一个级别相比来说较低的锦标赛，你很少在摩托车界之外看到相关报道。
自 2009 年以来，宝马就没有参加过 F1 ，因此 MotoGP 将是重返顶级赛车运动的一个好方法，而且成本相对低廉。自 2021 年宝马开始销售 M系列 的市售摩托车（M1000R 和 M1000XR）以来，这些摩托车用上了几十年来宝马高端汽车上所使用的高级 M 徽标，终极性能已成为宝马的一大考虑因素。
去年底上任的宝马摩托车公司现任首席执行官马库斯·弗拉施（Markus Flasch）曾负责于宝马的 M Performance 高性能车部门，他曾表示公司“誓要成为高性能车领域的主导品牌”。
这辆宝马原型赛车是由前法拉利工程师 Mauro Forghieri 打造。直列三缸发动机，配备双凸轮轴，12 个钛合金气动气门，发动机总重 51 公斤。车架来自早期设计中的 S1000RR 的铝合金双翼粱车架，前减使用了倒置减震。电控方面配备了马瑞利的牵引力控制、防翘头、弹射起步。发动机转速大约可达每分钟 18000 转，约 210 马力。然而，这辆原型赛车最终只进行了测试，从未参加过 MotoGP 大奖赛，尽管当时宝马摩托车的老板Herbert Diess向 Dorna 保证会于2007赛季出战 MotoGP，但宝马终究是取消了GP项目，转而专注于WSBK。
