要说国内市场近来过得最苦的，除了韩系品牌就得属日系品牌了。据乘联会多个方面数据显现，在曩昔的2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车的34.7%。一起，日系品牌的市场占有率再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。甚至在3月8日到5月的3个月内，因为销量萎靡，三菱在湖南省的长沙工厂已中止新车出产。
好在前不久，本田发布了一台最新版别的全球1哥，以至于同级车型只得自愧不如。不过与之前的本田车型不同，这次的本田车悬挂得不是大多数人所了解的 “H”字母，而是从来有 “愿望之翼”之称的羽翼。
没错，这次我们不说本田的轿车，说说本田刚在我国上市不久的幼兽Cross CUB110摩托车。
本田幼兽CUB诞生于1952年，关于其时各方面都非常惨淡的日本来说，所谓摩托车，大部分便是将自行车与小引擎拼装在一起的产品罢了。与戴姆勒与迈巴赫于1885年所推出的世界上第一辆摩托车，并没有本质上的差异。
但因为彼时二冲程发起机过低的精密度，以至于骑行过程中，发起机时常会喷溅出油污。未处理这个问题，本田宗一郎提出了发起机后置的计划，打造出了第一代幼兽，并成为其时首个月产量到达1万辆的摩托车。从此以后，Cub之名全国上下无人不知无人不晓。
不过，迫于没有过于实质性的硬核实力，以及较低的技术壁垒，本田Cub 的优势很快就被其它摩托车品牌追平。好在本田在开展初期就现已决议从“拼装工人”的人物转变为“研制者”。
所以，在欧洲调查了一圈后的本田宗一郎，借由其时欧洲踏板的创意，以“面条店老板也能用单手驾驭”为主旨，想要研制出一台各方面都领先于整个日本摩托车职业的车型。
精度欠安的二冲程直接被摒弃，四冲程引擎成为全新的心脏。为了在非铺装路途，载着沉重的行李也能持续骑行，四冲程引擎还得完结高达4马力的方针。终究，经过调理火花塞螺纹长度，4.5马力、不喷机油、不烫腿的弯梁车开山祖师SUPER CUB正式出现在世界的聚光灯之下。
至今70多年的时刻，幼兽CUB车系早已风行世界，尽管它仅仅一辆排量小的不能再小的东西踏板车，可是它成为了本田全球销量最好的车型。据统计该车系在全球卖出的数目超过了一亿辆，发明了摩托车史上的神话。
而且就在前不久，幼兽Cross CUB110真实开端了我国之旅。2023年北京世界摩托车展会也要开端了，这辆车也有望参展，假如感爱好的朋友们能够去现场瞅瞅。
官方1.3万元的价格，关于“愿望之翼”的拥护者来说尽管无关宏旨，可是比日本本乡小两万还要廉价的价格，着实赢得了更多人的好感。就连没有本田崇奉的旁人，为爱好充值也有了更充沛的理由。难免让人愈加猎奇，本田幼兽Cross CUB110能否在我国续写它的传奇？
