坦克品牌作为我国越野品牌一哥，其旗下的坦克400 Hi4-T更是硬派越野新能源商场的强势产品。
极限陡坡的攀爬才能，是区别高档越野与根底越野车的直观分水岭，不少越野老炮都倒在了35°或40°的斜度，而坦克400 Hi4-T在测验中直接应战极限高度，面临42°的极限陡坡轻松登顶，百台测验车中仅有21辆完结应战。
坦克400 Hi4-T的沉着攀爬才能源自于他的低速四驱，可结合实际路况智能分配前后桥扭矩进行无缝切换，完成脱困所需动力的优质匹配。4L形式下分动器能够将扭矩扩大2.64倍，在低速状态下也能供给强壮的动力输出，协助车辆战胜重力，顺畅爬上陡坡。在攀爬过程中，低速大扭矩的输出能坚持车辆动力的持续性，防止因动力缺乏而导致爬坡失利。非解耦结构还能让前后轴转速同步，更均匀地分配动力，进步车辆在湿滑或松软地面上的牵引力，防止因前后轮转速不同导致的车辆不安稳或前窜现象，特别是有助于车辆在陡坡上坚持平衡。
搭载新升级版2.0T米勒循环发动机，发动机热功率提高至39.2%，让燃油经济性大幅度的进步。一起坦克400 Hi4-T还搭载国内自主研制纵置9HAT变速器，使得归纳功率到达300kW、扭矩750N.m，传动功率可达97%，动力与四驱左右开弓，让全部极限的越野场景都变得如履平地。
四驱分配才能决议了一辆越野车的极限经过性，究竟空有动力蛮劲，不会分配也是白费。因而本次测验中，一共进行了单边车轮附着、滑轮组、穿插轴半坡起步测验，以模仿泥地、滑坡等多种越野地势，检测车轮失掉附着力时的车辆分配才能。
得益于坦克坦400 Hi4-T越野版双速电控分时四驱与三把锁的越级越野装备，中锁可完成前后桥动力分配50:50，轻度陷车状况时可助力车辆脱困；当时/后一侧车轮打滑或悬空无附着力时，前后差速锁能够使左右半轴全锁合，完成左右车轮转速一起，将牵引力传递到有用车轮，防止车轮打滑或陷车，大幅度的提高车辆的脱困才能。中锁和差速锁就像是车辆的“脱困帮手”，让坦克400 Hi4-T即便是在三轮无附着力、开端空转的场景下，也能将整车动力传递到单一有附着力的车轮上，这样即便单轮着地，也能确保整车扭矩的动力输出，带动单一有附着力的车轮滚动摆脱困境，在测验中轻松拔得头筹。
底盘得高，经过角得大，信任这是越野车的基本功。在素车原厂装备的状况下，坦克400 Hi4-T坐拥33°挨近角、30°离去角，一起具有224mm离地空隙，与800mm涉水深度。
坦克400 Hi4-T的杰出功能得益于其先进的底盘悬挂体系模块规划，确保了整车在滤震方面表现出色，能够精确地吸收每一次波动。此外，车辆装备了全地势操控办理体系，包含规范、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、AUTO、4L、岩石、专家以及涉水等12种驾驭形式，以及CCO蠕行形式等先进的技能。这些形式均是坦克品牌深入研究越野技能的成果，使坦克400 Hi4-T在当时我国硬派越野商场中，以其杰出的越野才能，成为无可争议的先行者。
坦克Hi4-T不论有电没电，都能坚持给力，远程开也不怕没劲。选用纵置并联混动架构，无论是用油仍是用电，都能直接驱动车轮，只需有油车子就有劲，并且发动机也能够和电机并联驱动，构成双动力输出。它还有高效的能量收回体系和SOC保电战略，确保在远程穿越之后，仍然坚持足够电量储藏，让车子从始至终坚持微弱的动力。即便在远程旅行中面临馈电状况，也能靠发动机直驱，合作先进的9HAT变速箱，防止车子产生动力骤减的现象，供给安稳的输出，让动力一直在线-T强悍的越野功能的背面，是坦克品牌对技能与立异的坚持，它不仅为我国越野SUV商场树立了新的标杆，更向国际展现了我国制作的力气。它将持续带领越野爱好者，探究更宽广的国际，成为他们信任的同伴，一起书写越野传奇。
