2002年本田推出了新一代VFR800 VTEC，V4发动机缸径、冲程和排量千篇一律，可是心里技能换代。本田没有再沿袭齿轮驱动凸轮轴设备，而是引入了可变气门组织（VTEC），让这台V4发动机的动力特性兼具2气门和4气门发动机之专长。当转速低于6400r/min时，V4发动机的16只气门只要8只气门在作业，别的8只在歇息；一旦转速超越6400r/min，16只气门齐心协力、竭尽全力，以取得最大动力。VTEC发动机的优势是：中低转速时具有强韧扭矩的特性，一起降低了油耗；高转速时则出现淋漓尽致地运送高功率之特色。
与可变气门组织相适应的是，本田工程师为这颗V4动力心脏规划了双进气道，当发动机处于低转速时，由电磁线圈操控的结构会封闭其间一个进气道，以此来完成平稳的进气作用。终究，这台V4发动机可在10800 r/min时输出上限功率79.8kW，最大扭矩则为80.7N·m（7750r/min），能够在3.2秒内将VFR800FI从中止加快到100km/h，7.1秒内加快到160km/h，极速超越240km/h。
2014年本田再次推出严重改版的VFR800VTEC。上一代的散热器安装在V型四缸旁边面，因对散热晦气，不得不规划了很杂乱的侧罩，以便在高速时发生低压力区，将冷空气“吸”到散热器上。现在，本田将散热器从旁边面改装到前面，虽然由此稍微增加了轴距，可是腰身变得纤盈，便于骑手双膝夹紧，人车一体的感觉更激烈。
新一代VFR800 VTEC不只更修长，并且更轻盈。之前采用了坐垫下布设双排气管的结构，虽然造型很张扬，可是晦气于质量集中化。这次，单排气管替代了双排气管，虽然少了些飞扬参数图片）嚣张的滋味，可是作用很真实——足足减轻了7kg。再加上轻盈的副车架，VFR800 VTEC比上一代“减肥”10kg，驾御起来灵敏灵敏。
2022年4月，本田在官网上正式揭露宣告，因为无法到达欧Ⅴ排放规范，麾下5款车型将中止出产，其间就包含硕果仅存的中量级V4运动旅行车VFR800 VTEC。从此，这颗在公路上叱咤风云、为骑手带来无限欢喜的中量级V型四缸功遂身退 ，作为经典车型载入了摩托车开展史书。
