上周，海岬型船舶市场呈现出明显的积极势头。波罗的海海岬型航线美元，主要受北大西洋板块强劲交易活动的推动。上周一开始，太平洋板块和北大西洋板块均出现令人鼓舞的上涨，波罗的海船舶运价指数收报27,162美元。尽管太平洋板块因一矿商撤回而存在一些不确定性，但远期交易整体需求在上周中提供了支撑。巴西南部和西非至中国航线市场仍相对疲软，但表现出弹性，C3航线美元或以上。上周，北大西洋板块航线发挥了关键作用，跨大西洋航线和去程航线租金价格持续上涨。截至上周四，C8航线美元，受一家大型租家标志性成交的推动，随后于上周五进一步上涨2,715美元，收于31,786美元。总体而言，尽管太平洋板块略显平缓，但大西洋板块强劲推动市场向前发展，导致上周收盘时市场看涨。
巴拿马型船舶市场上周整体表现疲软，南大西洋板块交易活动较少，北太平洋板块表现稍好，但不足以阻止租金缓慢下降的趋势。随着黄金周假期临近，上周亚洲地区交易活动有所放缓。尽管北太平洋始航的船舶带来了一些新需求，但未能产生深远影响，租金价格波动。在大西洋板块，有传言称，一艘美湾至中国的粮食运输船10月的装期以54,000美元的租金价格成交，但暂无准确细节。在亚洲地区，指数型船舶数次以15,000美元的租金价格成交在日本/韩国交船，往返北太平洋地区的运输需求。上周，定期期租业务有所好转。有未经证实的消息称，一艘82,000载重吨装有脱硫塔的船，在日本交船，租期一年，以17,000美元的租金价格成交。另一艘76,000载重吨的船在中国交船，租期4-6个月，租金价格17,000美元。
从大西洋板块来看，上周市场表现平淡，市场情绪低迷。主要地区的新需求仍然疲软，租金价格普遍下跌。南大西洋板块新询盘较少。一艘60,000载重吨的船舶从桑托斯开往吉大港，以15,500美元的租金价格成交，另加550,000美元空放津贴。一艘57,000载重吨的船舶从美湾开往地中海东部，以18,500美元的租金价格成交。相比之下，亚洲地区上周开盘表现乐观。一艘63,000载重吨的船舶从中国始航，开往孟加拉国，以18,750美元的租金价格成交。再往南，一艘56,000载重吨的船舶从马尼拉始航，驶经印度尼西亚，在孟加拉国还船，以19,000美元的租金价格成交。印度洋地区需求保持相对平稳。一艘63,000载重吨的船舶在南非交船，开往远东地区，以15,500美元左右的租金价格成交，另加略超过500,000美元的空放津贴。然而，随着中国假期的临近，需求在上周末有所放缓。定期期租交易方面，前半周有一艘63,000载重吨的船舶从中国华北始航，以18,250美元的租金价格成交短期租约。
上周，市场表现喜忧参半，两大板块皆略有波动。欧洲大陆和地中海地区继续保持积极势头，租金略高于此前水平，市场得到更多支持。据报道，一艘37,000载重吨9月27日 空在瓦尔纳的船，以基于到达引航站康斯坦萨11,000美元的日租金成交，在班珠尔还船。相比之下，南大西洋板块面临持续挑战，新询盘和交易活动极少。美湾市场也依然低迷，显示出疲软的支撑迹象。一艘37,000载重吨9月24日空在休斯顿的船，以基于西南航道17,000美元的日租金成交，在坦皮科(墨西哥湾) 还船。太平洋板块交易活动依然强劲，市场情绪保持乐观，运力供应仍然紧张，而货运量表现良好。有消息称，一艘37,000载重吨的船舶从天津始航，开往印度尼西亚，以16,500美元的租金价格成交。
中东湾的LR油轮上周延续了上涨趋势，不过涨幅有所收敛。TC1航线航线美元左右。
苏伊士运河以西地区，地中海至东方TC15航线油轮租金价格持平，上涨37,500美元，收报3,090,000美元。
中东湾地区，LR1油轮上周初表现乐观。阿拉伯湾地区至日本TC5航线吨成品油轮运价指数上涨7.5点，收报WS170点，目前似乎已趋于平稳。上周末，TC8航线西行的船舶运价指数上涨71,500美元，收报3,900,000美元。
英国至欧洲大陆TC16航线运价指数连续第二周保持坚挺，收报WS115点左右。
上周，中东湾MR游轮又出现回落。TC17航线运价指数相较上上周下跌24.29点，收报WS185点。
上周，英国-欧洲大陆MR油轮也面临着自身的困境。TC2航线点，收报WS94.56点。TC19航线点。
美湾MR油轮上周承受了相当大的负面压力。TC14航线点，该航次波罗的海等价期租租金仅维持在略高于10,000美元/天。TC18航线点。开往加勒比地区的TC21航线美元，为一年来最低。
大西洋三角洲MR油轮等价期租租金下跌5,645美元，收报16,251美元。
地中海地区，灵便型油轮租金价格下降29.72点，收报WS102.91点。波罗的海往返航程等价期租租金仅200美元/天。
VLCC油轮市场在上周初见顶，到上周三稳步回落。中东湾至中国航线点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金32,152美元/天。
大西洋板块，西非至中国航线点，往返航程等价期租租金35,610美元/天。美湾至中国航线吨油轮租金价格保持相对来说比较稳定，相较上上周下跌55,000美元，收报7,477,500美元，往返航程等价期租租金34,367美元/天。然而，有消息称，Resource Marine在上周四以8,000,000美元的租金价格预订了10月下旬的Admic油轮。
上周，苏伊士型油轮租金价格会降低。西非地区，尼日利亚至英国-欧洲大陆航线点，往返航程等价期租租金22,791美元/天。周四，TD27航线 (圭亚那至英国-欧洲大陆航线吨油轮) 租金价格下降4点，收报WS75点，鹿特丹往返航程等价期租租金23,624美元/天。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线点，往返航程等价期租租金21,841美元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河航线吨油轮运价指数持平，收报WS95点左右。
北海地区，跨英国-欧洲大陆航线吨油轮租金价格再次持平于WS115点 (基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金21,099美元/天) 。
地中海市场，跨地中海航线吨油轮运价指数大幅度下滑7点至WS108.89点，基于杰伊汉港至拉瓦拉航线的往返航程等价期租租金19,340美元/天。
大西洋彼岸，市场进一步走软，呈现出触及新低的趋势。墨西哥东海岸至美湾TD26航线吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线点成交，相较上上周下跌5-6点，往返航程等价期租租金分别为5,727美元和6,686美元/天。美湾至英国-欧洲大陆TD25航线吨油轮租金价格持平于WS101/102点左右，基于休斯顿至鹿特丹航线往返航程等价期租租金为16,173美元/天。
在休斯敦的GasTech公司进行了多次积极的讨论之后，市场有望重新焕然一新，准备好修复和摆脱夏天留下的蜘蛛网。然而，液化天然气即期市场一直很像英国的天气彻底。周末的需求并没有起到任何助推作用，BLNG1澳洲-日本航线大幅下调了租金价格，经纪商不仅修改了他们对租金价格的预期，还下调了空放津贴评级。
160立方米三燃料柴电船舶油轮BLNG1 Aus-Japan油轮租金价格下降8,900美元，收报48,300美元，为一段时间以来的最低水平。尽管174立方米二冲程油轮以65,100美元收盘仅下跌7,300美元，但水上船舶的寒冷天气对租金产生了不利影响。BLNG2休斯顿-大陆和BLNG3休斯顿-日本都表现得更好，这对任何一方来说都不是一个童线立方米三燃料柴电船舶指数下跌3,900美元，而174立方米二冲程下跌3,100美元，BLNG2分别收于42,600美元和56,400美元。160立方米和174立方米船舶的BLNG3也出现了类似的损失，分别下跌了4,900美元和3,238美元，最终三燃料柴电船舶收盘价为58,000美元，二冲程船舶收盘价为76,199美元。
进入冬季，定期期租交易并没有像预期的那样受到太多关注，至少在短期的几个月询盘方面是这样，但我们的6个月估价下跌了2,400美元，至7,500美元，而1年期和3年期估价均略有上涨，分别收于471,150美元和80,650美元。
尽管上周出现了一些不确定的日子，但液化石油气市场已恢复了部分近期的亏损。尽管如此，市场仍然处于低迷状态，运力仓位和产品都呈现不确定的迹象。这两个地区的租金都上涨了，租船合同推动了租金几美元的上涨，提升了潜在的市场情绪。
经过艰难的一周后，拉斯坦努拉至千叶BLPG1航线开盘持平，但收盘时上涨2.334美元，收报35.667美元，等价期租租金收益为15,771美元，上涨1,829美元。尽管与美国相比有所滞后，但市场预期，随着西方市场的改善，亚洲则将受到其自身引导所带来的拖累。
大西洋板块，随着更多货物投入运营和船舶停滞不前，两条航线均出现了积极的交易。休斯顿-千叶BLPG3航线美元，尽管上周早一点的时候有两艘油轮以近10美元的租金价格成交。但该航线美元，与中东湾航线的租金价格存在相当大的溢价。休斯顿-千叶BLPG2航线美元，带动等价期租租金上涨至40,832美元。
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上周，海岬型船舶市场喜忧参半。开盘时市场情绪积极向上，但压力逐渐增大。尽管开局缓慢，但乐观情绪任旧存在。受太平洋市场租船交易有限但更强劲的推动，波罗的海海岬型航线美元。然而，货运量和市场势头开始减弱...2024-09-17 17:58:44
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海岬型船舶市场上周开盘表现强劲，尤其是太平洋板块。太平洋板块三大矿业公司中的两家表现活跃，导致C5航线租金价格稳步上涨。然而，跟着时间推移，太平洋板块交易活动开始放缓，C5航线
