新豪华主义，是以客户为中心的豪华理念，向客户传达尊贵、专属、纯粹、感性、传承、创新的豪华感受。它是当代豪华车客户的诉求。梅赛德斯-奔驰从产品和服务的3个方面来实现用户的诉求：设计，其美可鉴；品质，其华可享；科技，其新有源。
遥望一百多年的磅礴历史，梅赛德斯-奔驰旗下的经典发动机不胜枚举。作为最新技术的开拓者，TA传承百年造车激情，将客户的真实需求与前沿科技相结合，不断突破超越，创造出具有革新意义的产品。而这些经典机械的背后铭刻着无数工程师日夜研发的辛劳和梦想，树立了发动机历史上一座又一座丰碑。
1885年8月29日，戈特里布戴姆勒和威廉迈巴赫先生装配了世界上第一台汽油内燃机的“骑式双轮车”，它变成全球上第一台摩托车。
在132年前，这是机动车发展史上浓墨重彩的一笔，因为这辆“骑式双轮车”中装载着人类历史上第一台高转速发动机。
让动力源由体积巨大的燃气机变成了动力足而体积小巧的内燃机，使发动机安装在机动车辆上成为可能，它标志着机动车工业向前跃进了巨大的一步。为汽车工业的蓬勃发展奠定了坚实的基础。
在1923年，戴姆勒的工程师创造性地发明了机械增压技术，为这道难题给出了答案。
1923年，首款6/25hp和10/40hp车型在戴姆勒汽车公司投产。这是世界上首批采用机械增压的量产汽车。两款车型的增压器均由发动机直接带动，增加单位时间的进气量。油气混合的压力使气缸充气效率得到提升，大幅度的提升了发动机性能。
1952年，梅赛德斯-奔驰的传奇赛车300SL诞生，那么为何300SL有着领先于世界的动力表现呢？
因为，TA搭载了世界上首款缸内直喷技术的汽油发动机——这部代号为M198的3.0L直列六缸发动机首次运用了机械式汽油缸内直喷系统，约160kw的最大输出功率与当时普遍采用化油器的同排量汽油机相比，这样的动力水平几乎整整高出一倍！并且油耗也降低了约10%。
作为现代顶级发动机普遍采用的燃油缸内直喷技术，在1952年，就率先被梅赛德斯-奔驰在量产车上使用。
梅赛德斯-奔驰首创的CGI是当时最领先的燃油直喷发动机技术之一，CGI技术最大的特点是采用了压电式汽油高压电子直喷技术，通过电脑控制将燃油精确地直接喷射到燃烧室中，使每次喷油量都非常精准、稳定。
在提高车辆动力性的同时，提升了燃油使用效率，以此来降低油耗并减少二氧化碳排放量，达到了节油与环保的双重功效。
再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提升，同时达到了更高的排放标准。
面对性能和排放标准之间的矛盾，直喷与增压技术也要进一步改进，而48伏电气系统成为了发动机技术新的风向标。
48伏电压令车载电气系统能使用更大功率的电器，使电子驱动技术得以实现，告别皮带传动。ISG能控制水泵、制冷压缩机以及涡轮增压器等，提高了传动效率。同时ISG也负责发动机启动、能量回收等工作，能轻松实现更加高效和舒适的启停，提高动力的利用率。而更高的电压也使得整个电气系统的线束质量有了大幅度降低。
ISG可以直接搭载电子涡轮增压技术。在中低转速区间，电动机会驱动涡轮，增压器能够在0.3秒内达到70000rpm的转速，告别涡轮迟滞。在较高的发动机转速下，在废气涡轮增压器自身能轻松的获得足够的推动力时，电子涡轮增压器便会停止转动，以节约电能。而在需要更高的动力输出时，电子涡轮增压器将与废气涡轮增压器同时工作，使发动机输出更大动力。
作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰始终引领着技术变革的浪潮！TA将前沿的科技应用到民用车型，推动汽车工业不断前行，为每个时代汽车发动机技术的革新都做出了巨大贡献。
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