[爱卡汽车 编辑有线日，两位德国人朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。在已逝去的133年里，汽车工业取得的成就是巨大的，估计那个时代的人们根本没办法想象如今汽车工业的辉煌。那么你为什么会购买汽车呢？大部分人的回答可能是为了方便出行，或者是某款车型有独特的魅力，亦或是对发动机的轰鸣声欲罢不能。而现如今，汽车电动化程度越来越高，我们该不该放弃内燃机呢？本期《编辑有话说》将和您聊一聊关于内燃机的那点事！
让我们追溯到18世纪60年代，工业革命正处于起步阶段，其主要目的是以机器取代人力，以大规模工厂化生产取代个体工场手工生产的一场生产与科技革命，汽车在这样一个大背景下应运而生。19世纪40年代，工业革命渐渐进入尾声，但汽车工业继续高歌猛进，一直发展至今日。1892年德国工程师狄塞尔（Rudolf Diesel）发明了压燃式发动机（即柴油机），采用了高压缩比和膨胀比，使其热效率提高了1倍；20世纪50年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能得到了很大提高；1967年德国博世（Bosch）公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，经过了30年的发展，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅降低，改善了动力性能。
时代是发展的，更是进步的。出于对环境的保护，越来越多大排量自然吸气发动机离我们远去，取而代之的是小排量涡轮增压发动机。但就目前这个情况来看，还远远不够。于是越来越多的车型搭载了混动系统，纯电动车型也如雨后春笋般呈几何式增长。
2014款AMG C63四门Edition 507，搭载6.2L V8自然吸气发动机
对于整个地球、整个社会来说，这是一件极其有意义的事情，毋庸置疑。汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等以及微粒污染物已经占大气污染的70%以上，如果不积极采取措施，后果不堪设想。但对于汽车爱好者来说，他们渴望大排量自吸车，他们欣赏V8、V10、甚至V12发动机艺术般的结构，他们把这类车型发动机的轰鸣声视为天籁之音，不过在我看来，这两者并不冲突，因为上述人群的占比非常小。
如果把汽车看做单纯的交通工具，无论它是什么驱动方式，只要能满足我的需求就OK，那么是否放弃内燃机是无所谓的。但对把汽车看做有灵魂的生物，甚至当成朋友的这类人来说，他们的回答是否定的，放弃内燃机这种做法不可取！随着你脚下油门踏板的角度越来越小，发动机咆哮的声音越来越大，导致体内肾上腺素的含量越来越高，这将带来何等的乐趣与快感！
说到这里可能会有朋友反驳我，电动机的扭矩相较于传统内燃机更加强大，直线加速也更暴力，并且随踩随有、没有半丝迟滞的动力输出也是内燃机车型所无法比拟的，此外它还更加安静、更加环保。没错，以上所说都是正确的，但恰恰因为电动机的完美，反倒使我们觉得它缺了点什么。
当然了，到底放不放弃内燃机，主要取决于政策的大方向和车企的战略方向，群众并不能决定此事。早在几年前，就曾传闻德国将在2030年全面禁售传统内燃机汽车，这看起来对于一个汽车大国来说很难实现，但并不代表实现不了。此外，荷兰、挪威宣布或将在2025年禁售传统燃油车和非电动汽车，美国加州、印度宣布或将于2030年禁售传统燃油车，对此进行表态的国家及地区不在少数，而中国也将加入此行列。
燃油车禁售国家（地区） 禁售实施时间/年 禁售车型 荷兰 或将2025 传统燃油车 美国加州 或将2030 传统燃油车 挪威 或将2025 非电动汽车 德国 或将2030 传统内燃机汽车 印度 或将2030 传统燃油车 法国 或将2040 传统燃油车 英国 或将2040 燃油车、油电混动汽车 爱卡汽车网制表
说完了国家，再来说说知名汽车企业。国内知名汽车厂商吉利宣称：在2020年新能源汽车的销量将占吉利整体汽车销量的90%，这也就意味着到时吉利的燃油车数量将锐减，新能源汽车才是主流，而明年就是2020年；长安汽车宣称：在2025年全面实现纯电动化，到时将正式停止销售燃油车；比亚迪汽车董事长王传福曾表示：汽油车退出中国市场预计在2030年；北汽曾表示：到2025年，中国境内全面停止生产与销售传统燃油乘务车。
不仅如此，国际汽车产业巨头大众曾表示：大众汽车集团目前正在迅速扩充电动汽车的性能，在2019年后每月都研发出一款新车（参考I.D.系列的多款车型），是史上最大规模汽车电动化进程的提速。并且在2025年前达到每年300万辆电动车的产量，预计总数达到80款新款电动汽车。预计最迟会在2030年实现所有大众汽车电动化，停止燃油车的销售。（可以参考大众集团斥巨大人力、物力、财力研发的MEB平台）
但是，并不是每家车企的想法都是一样的，在此前于慕尼黑举行的宝马股东大会上，宝马集团首席执行官(CEO）哈拉尔德·克鲁格（Harald Krüger）重申了宝马致力发展电动汽车的承诺。不过，宝马将致力于插电混动汽车的发展，并且不会放弃燃油车的生产。宝马的纯电动车型于2011年首次推出，目前市场上主要销售的纯电动车型为宝马i3。插电式混合动力车既是提高汽车性能的重要组成部分，也可以满足客户的长期需求。宝马集团对提高电动汽车行驶里程有着浓厚的兴趣。;克鲁格表示，将为旗下大多数汽车提供插电式混合动力版本。而在纯电动车领域，旗下SUV宝马iX3或将于2020年上市，而宝马i4和宝马iNEXT也有望于2021年上市。
作为一个BIMMER，得知这样的信息让我非常兴奋，也很激动。因为真的没办法想象，一个主打运动与操控的有着100多年历史的汽车品牌，完全电气化后的样子，相信这也是众多车迷朋友所不能接受的。不过宝马也在朝着他们的目标大踏步前进，以5系、7系等为首的畅销车型来说，都已经推出了插电混动版本，而被车迷们称为宝马灵魂的3系，最新款车型也将推出混动版，这一举动既保留了大部分运动基因，也做到了降低油耗，保护环境。
提到宝马，最有代表性的车型要数3系，不仅如此，它还是整个宝马家族中的销量担当。为了顺应发展电动车的趋势，全新一代3系将推出插电混动版车型，即便如此，宝马依旧致力于燃油版车型的研发。新车的外观采用了全新的设计语言，更加有型，更加运动。不仅如此，新3系的车身尺寸和底盘强度也有所增加。
内饰部分，全新一代3系同样采用了宝马家族最新的设计语言，配备了全新样式的液晶仪表盘和方向盘。中控布局的改变，相信也改变了大多数人对宝马的固有思想，使得新车在科技感上有了一个质的飞跃。与此同时，新车的挡把也换为了全新样式的水晶;挡把，更加凸显了豪华氛围。
还有另外一个更加豪华的品牌表达了几乎相同的意向，那就是来自意大利的玛莎拉蒂。5月10日，玛莎拉蒂北美地区CEO加德纳（Al Gardner）在与外媒沟通时表示：玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机而成为一个完全电动化的品牌。加德纳在与记者交流时认为：目前汽车行业正在陷入很明显的淘汰内燃机的趋势当中，不过玛莎拉蒂并不会跟随这种趋势。他认为，没有一款纯电动的新能源汽车能够提供内燃机的驾驶乐趣，Maserati是一个需要内燃机的品牌，它需要最原始的情感。
提到玛莎拉蒂，除了豪华、价格贵，给小编最大的印象就是它那悦耳的排气声浪。其实就个人而言，我是不太希望所有车辆完全电动化的。不是对环境不负责任，而是凡事做得太绝对没有太大好处。我们不妨试想一下，未来市面上的车辆50%为纯电动、30%为插电混动、20%为传统燃油车，这样的结构难道不比完全电动化更好吗？并且还做到了多样性。
对于内燃机的发展，小编认为至少在未来的5-10年里，它仍然是汽车工业中极其重要的存在。虽然电动车比燃油车出现的更早，在1834年就被美国人托马斯·达文波特（Thomas Davenport）所制造，是一辆直流电机驱动的电动车。但是在当时由于成本、充电、续航里程等多个问题，导致电动车的发展停滞了大半个世纪，并且这些问题放到现在也没能得到很好地解决，几乎快成了世纪难题。
在今年的上海车展上，前戴姆勒集团总裁迪特·蔡澈在与记者交谈时，就传统动力在未来发展这一问题上，表示内燃机依然会是今后汽车动力系统的重要一员。因为戴姆勒集团计划到2025年，电动化汽车整体销量达到15%~25%，因此到2025年的时候依然有75%~85%的车型会采用内燃机。因此传统内燃机依然是主流。
不仅如此，2018年1月15日举办的传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会;上，中国科技部部长万钢指出内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。;业内普遍认为在未来较长的一段时间内，内燃机仍将是汽车的主导动力，新能源汽车与燃油车将会长期共存。
让我们回到最初的话题，该不该放弃内燃机;？就目前的情况去看，我们无法回答这个问题或者说是没有能力回答这个问题。因为现阶段内燃机对我们来说太重要了，如果全面放弃使用，在短时间内很难找到完美的替代品。况且，现在的内燃机、发动机的技术比较成熟和稳定，而且正在向更节能、更环保的目标继续迈进，所以，我们不应该放弃内燃机。
以目前的发展的新趋势来看，汽车电动化必然是全世界汽车行业的发展的新趋势，为此已有不少车企表示将全面电动化，但以宝马、玛莎拉蒂为首的部分车企为啥不放弃内燃机呢？首先，现在发动机的技术十分成熟，并且为此已经投入了非常多财力；其次，内燃机依然扮演者很重要的角色；最重要的是，内燃机还是有不少的追随者，例如小编。我个人不希望各大车企放弃内燃机，即使在未来能找到更合适的替代品。或许是因为男性与生俱来的特点，对速度、机械、发动机轰鸣声有着特殊的喜爱，但我相信这一想法也代表了一部分人的观点。内燃机的前景展望
