创新技术的开发与应用一直是汽车产业高质量发展的源动力，传统燃油车企在全球日益严格的排放标准下，日子过得是逐渐更艰难，这也促使厂商纷纷拿出看家本领对发动机进行技术升级，下面我们大家一起来了解几款在此背景下诞生的“硬核发动机”。
马自达这个品牌在发动机研发方面能说是相当“固执”，前些年痴迷转子发动机技术，硬生生将这种小众化的技术搞成了量产，并且搭载转子发动机的RX系列跑车在不少赛事当中频频夺冠，直接证明了马自达转子发动机的实力。如今，马自达在内燃机上又有了巨大的突破，那就是今天要来了解的第一款硬核发动机——马自达的SKYACTIV-X压燃汽油发动机。
马自达独创的SPCCI技术，以4-2-1长路径排气系统来实现高压缩比，并引用柴油发动机的点火形式，先利用火花塞点燃小部分的燃混合气体，随后利用气体膨胀挤压火花塞，可有效提升工作效率，同时带来更好的燃油经济性。根据官方的数据，它能够提升20%-30%的燃油经济性，全速域扭矩能够提升10%-30%。
凯酷是今年东风悦达起亚的重磅之作，在推出之际就受到消费者的强烈追捧，其中有一个重要的原因便在于它所搭载的1.5T发动机，采用了CVVD这项全球首创的革新技术。
CVVT可变气门正时与CVVL可变气门升程这两项技术我们都较为熟悉了，前者用来改变气门开启时机，而后者用来改变气门开启幅度的大小。这两项技术的结合，能使发动机在减少油耗的同时，又能提供大扭矩输出。
而凯酷上所应用的CVVD技术可独立控制发动机在不同转速下进气门的打开时机和关闭时机，使发动机在不同工况下保持最佳进气持续期，兼顾燃油经济性和性能表现。通俗讲，就是在车辆加速时，它的发动机在压缩冲程初期就会关闭气门，增加了燃烧所需的空气量，从而提升发动机扭矩，带来强劲的动力体验。
此前本田引进国内的发动机型号并不多，只有1.0T、1.5T以及2.0L的i-MMD混合动力系统三款。而在今年，本田在国内新推出一套全新的1.5L i-MMD混合动力系统。
本田这套新推出的1.5L混合动力系统，能够在不同的行驶状态下，自动判断是由电机驱动还是由发动机驱动，并且还可在纯电模式和混动模式以及发动机驱动这三种模式间进行无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。由于前两种模式都以电机驱动为主，并且双电机效率更加高、带来的驱动时间也更长，能使这台1.5升的阿特金森循环发动机保持在最高效区间工况行驶，加上系统拥有高效的能量回收机制，所以综合起来，这套1.5L i-MMD混合动力系统甚至比雅阁)的2.0L混动动力系统在燃油经济性方面拥有更好的表现。
以上笔者给大家盘点的三款发动机，它们都有一个共同的优点，就是在具备燃油经济性的同时，还拥有更优秀的动力表现。技术在慢慢的提升，未来将会有更多优秀的发动机呈现在我们眼前，让我们大家一起期待吧。
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