马自达一向在技术层面不走寻常路，之前的转子发动机就名声大噪。如今马自达已经确定2019年就将正式投入量产的全新SKYACTIV-X系列发动机（* 下文部分图注简称SKY-X），也成为了全球首部实现商业化的压燃式汽油机，正经的黑科技。
“点火控制式压燃”（Spark Controlled Compression Ignition，缩写为SPCCI）是马自达全新SKYACTIV-X系列发动机的核心技术——客观的说，也是在现存技术条件下，让压燃汽油机（HCCI）尽快实现工程化的“曲线”途径。
众所周知，目前的汽油机大多数都是利用火花塞激发电火花，点燃空气和燃油的混合气，而柴油机没有点火装置，采用高压缩比将可燃混合气压缩到燃点，马自达全新的SKYACTIV-X系列发动机结合了汽油机和柴油机的原理，采用点火控制高压缩比（15:0）的可燃气，实现更为均匀、充分的燃烧。
在不同发动机工况（转速、负载）下，SPCCI可以分别利用CI（压燃）和SI（点燃）的方式驱动——后者保持了一样的基础压缩比，但是利用更大的放电区域，使混合气的燃烧更充分——当然这也对点火、进气等提出了更高的技术方面的要求，诸如发动机的振动控制要求也更高。
尤其值得一提的是，SKYACTIV-X系列发动机引入了机械增压器（没看错，罗茨式机械增压器，最高增压值约0.5Bar），与常规机械增压器为了更强动力不同，马自达的机械增压器是为了在高转速下提供更多进气，以确保足够的空燃比和燃烧效率——低转速下，增压器是断开的（有离合器控制），不会从发动机分走动力，也确保了低油耗。
将压燃和点燃接合之后，加上高压缩比和超稀薄燃烧，全新SKYACTIV-X系列发动机综合了柴油机和汽油机的优点，既快又省。
新的SKYACTIV-X系列发动机要比现在的SKYACTIV-G发动机效率显著提升（相比此前的MZR系列发动机，更是高出35-45%），更低的油耗在欧洲、中国等油耗限值要求苛刻的市场无疑是个利好消息——这也代表着马自达更没有动力在普通（非性能）车型上引入涡轮增压了，毕竟即便是和SKYACTIV-D系列柴油机相比，新的SKYACTIV-X系列发动机油耗也持平甚至更低。
驾驶感一直是马自达没放弃的，所以新的SKYACTIV-X系列发动机也同样看重，尽管不知道那个竞品是谁，但是创驰蓝天下的驾驶感受还是让人信服的。
借助SPCCI和机械增压技术，新的SKYACTIV-X汽油机除开燃油经济性和动力响应改善之外，出力也更好，扭矩要比现有SKYACTIV-G汽油机增大10-30%。
预示下一代马自达3（昂科塞拉）的KAI（魁）概念车就会采用SKYACTIV-X动力系统，加上测试平台也是现款马自达3，看来我们有望最先买到的SKYACTIV-X也会是马自达3（昂科塞拉）了。
结语：马自达全新SKYACTIV-X汽油机不但经济性更佳，也延续了此前马自达在动力响应（乃至匹配）方面的一贯调性，而且还不走寻常路地用机械增压器，这让我们对于新动力颇为期待，新一代昂科塞拉有望不久之后国产，SKYACTIV-X还会远么？
另外，每一项新技术背后也有一定风险，马自达能不能避免走转子发动机最后进入死胡同的老路，也是需要我们来关注的，毕竟我们仍旧是希望能有更多像马自达这样不走寻常技术路线的来推动汽车技术的多元化。
