在4月10日开幕的东风汽车第七届科学技术创新周上，东风商用车在现场展出了两款以氨气为主燃料的重型发动机，一款是氨柴发动机，一款是氨氢发动机。
那么，为啥说氨气或将成为未来中重型商用车的最为经济、最为清洁的燃料？就让现场的技术人员来为我们揭开答案。
据现场的东风商用车技术中心工作人员介绍，作为国内商用车制造的引领者，为响应国家节能减排政策，东风商用车很早就制定了“低碳/零碳”发展的策略，而发展氨发动机就是此战略中的重要一部分。
“氨气是零碳燃料，也就是说它燃烧之后排放物中没有碳，而且它非常容易液化，也便于制造、存储和运输，从这个层面来说，它是中重型商用车理想的绿色燃料之一；但另一方面，氨气的点燃能量需求大、自然温度高并且还有一定的腐蚀性，实现纯粹以氨气为燃料的落地难度较大，所以，目前车用氨发动机都是以混合燃料的形式存在的。”
“但当氨气与其他燃料混合之后，”现场技术人员继续说到，“它本身的劣势就被克服了，优势就能更好的反映出来了。”他以此次展出的龙擎氨柴发动机为例介绍，这款发动机的氨气和柴油目前的混合比例是50：50，但氨气是主要燃料，在整个发动机做功的过程中，柴油只是起到助燃作用，负责点燃氨气燃烧。
“因为氨气的采购成本较低，把氨气和柴油50:50的混合之后，就可以大幅度降低发动机的使用成本，更重要的是，氨气燃烧之后没有碳排放，起到了减排作用。目前这款发动机我们还处于起步阶段，未来，我们大家可以将氨柴的混合比例提升更高，那它的节能减排效果就会更明显了。”技术人员补充到。
由于没改变发动机的整体结构，只是对燃料供给系统做了一些更改，相比柴油发动机的后处理系统有DPF、SCR还有尿素系统，使用氨气之后，柴油的比例少了，DPF可以做的更小，SCR可以把尿素省略，只需要把氨气引入，所以，氨柴发动机的制造成本相比目前的柴油发动机还降低了一些。
东风商用车发动机研发团队通过对这款发动机燃烧系统和动力系统的优化，使它的动力性能做到与纯柴油相当，动力输出同样强劲。同样可靠的动力系统，更低的购置成本，对于市场和客户来说，更具有吸引力。
据了解，早在去年的3月份，东风商用车就联合清华大学举办了国内首台氨柴发动机的点火仪式，而以氨气为主燃料的氨柴、氨氢等混合燃料发动机的研发，东风商用车很早就开始了技术预研。
低碳燃料发动机技术具有工业成熟度高、用户价值显著等特点，是东风商用车面向中重卡领域的重点布局方向。此次展出的氨柴重型发动机，依托东风13L龙擎动力总成平台，采用预混引燃技术实现稳定高效燃烧，采用氨后处理技术实现更低排放控制，就是东风商用车在碳中和解决方案上的积极探索和实践。
纯粹的氢气和氨气都存在本身的缺陷，但东风商用车技术路线上的“柴油+氨气”的混合或“氢气+氨气”的混合，实现了通过混合模式取长补短，达到最大的动力效果，在经济性上为用户更好的提供最大使用价值。
当然，不管是氨柴还是氨氢，要想很好的推广开来，还有非常长的路要走，需要当下的政策、法规、标准及相关行业的同步，也需要整个社会层面的支持和助力。无论如何，在东风商用车规划中，当下坚持把氨柴内燃机做好，东风商用车希望氨内燃机做到行业领先。
可以看出，在提供新能源趋势下更清洁燃料的技术上，东风商用车真正考虑到未来市场化下的产品形态，在研发之初就赋予了产品更高的稳定性和可靠性，真正以客户为中心，打通了目前应用最广泛的柴油发动机在未来过渡时期的解决方案。据介绍，未来东风商用车将继续以国家“双碳”战略目标为导向，致力于为社会提供低碳绿色的商用车解决方案，为用户带来更高的运营价值的同时，促进社会和环境的可持续发展。
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