说是第二估量没有车敢称榜首；即使是汉兰达的销量也是远低于途观的，现在的汉兰达已确认进入二线，那途观L呢？很多人以为哈弗H6在被比亚迪宋系列反超后就成了二线辆；假如这台车现已不被看好的话，那途观L就为难了，该车同年销量只需143385辆。
途观L有1.4T和2.0T的选项，其间1.4T的规范只需110kW/250N·m（1750~3000rpm）的低水平，即使其匹配的是湿式双聚散变速器也不行资历定坐落中端商场里；新款的1.5T版别仅仅提升了八千瓦的上限功率，扭矩和变速器都没有改变。所以该车值得评论的只需2.0T，但是这台车的又分为330TSI和380TSI，其间只需380TSI才有四驱选项；那么榜首个有必要了解的便是330TSI，因其价格低一些，其规范为137kW/320N·m（1500~4000rpm），动力好像不行强。
米勒循环会在紧缩冲程中延时封闭进气门，活塞会将部分混合气压回进气歧管；随后以少一些的耗费完结规范的做功冲程，说白了便是活塞紧缩的空间小、行程短，做功冲程才是规范的，紧缩比会小于胀大比。客观上减少了燃油的耗费，所以会省油，但也会形成动力的削弱。哈弗H6 2.0T&7DCT版别运用的也是米勒循环发动机，油耗也足够低，但是动力却至少还有155kW/325N·m（1500~4000rpm）的水平，而且能让四驱版其他百公里加快到达八秒左右。
这仍是挺不错的吧，假如能承受这个加快功能的话，好像仍是有四驱的哈弗H6更有吸引力。
380TSI-2.0T的途观L用奥托循环，动力是要强一些的， 规范为162kW/350N·m，功率和扭矩都大了一些；只不过其上限功率仅仅比哈弗H6多出了七千瓦，悬殊并不是很大，所以实践加快成果根本相同。
这便是途观L现在的水平，相同用前驱渠道，高功率版别才有横置四驱；但是全体水平只能看齐哈弗H6这种主攻10-15万区间的SUV，2.0T版其他指导价却高达21.38-26.08万，即使终端能降几万元，但是给人的感觉也的确有些不值。
只需比照才干看清一台车的线用于体现出途观L的实在水平，另一台车可体现出途观L和同级其他国产中高端SUV在技术上的距离。
这台车的车身尺度比途观L大了一圈，实践尺度比群众品牌旗下的进口中大型SUV途锐还要略大一点，不过依旧界说为中型车；所以两车还能放在一同比照，该车的整备质量很高，形似最轻也超越两吨，最重挨近2.5吨。但是该车的插电混动前驱版别均匀油耗仅7L/100km左右，四驱高功能版别也是低于7.5升的；而且车辆还支撑最高超越240公里的纯电动驾驭，平常能够作为电动轿车来开，用车本钱仅相当于1~2L/100km的油费本钱。
唐DM-i（前驱）的加快功能一般，也便是八秒的水平，不过也与途观L 330TSI差不多，所以归纳能耗和空间优势自然是完胜。
唐DM-p（四驱）的加快功能很强，破百只需4.3秒，这是德系超级跑车的水平！而且这套四驱体系的结构更精简，没有杂乱的物理运动结构，而且前后桥动力都很强悍，是很优异的全时四驱；途观L的全时四驱正常形式只能给后桥5%的动力分配，距离也不是一点点。唐DM-p旗舰版还有后桥差速锁，越野才能远超途观L。
途观L与这两台车的比照成果很明晰，全体水平其实只能看齐现在的哈弗H6，但是价格却重合了十分节能的功能怪兽唐DM-i/p；所以这台车势必会成为时过境迁，在2023年里跟着更多的要点插电混动或增程SUV的上市，途观L的竞争力会继续削弱。
现在的轿车商场分级很明晰，燃油动力小排量的轿车和SUV都在往十万以内挨近， 中大排量在往10-15万区间里下沉；超越15万根本便是插电混动、增程和电动轿车的商场，“15W”根本成为高规范燃油车和新能源轿车的分水岭，也很像是诺基亚和华为的分水岭，途观L就像是诺基亚。
