9月16日，潍柴动力股份有限公司在山东省济南市发布全球第一款热功率打破50%的商业化柴油机，改写全球柴油机热功率纪录。
热功率是衡量动力设备燃油运用功率的规范。一般来说，比如蒸汽机、内燃机等惯例动力设备的燃料焚烧功率根本到达95%以上，但受限于惯例动力设备自身的特性和热力学规律，其发生的热能大部分被冷却设备和排气设备耗费，用来做功发生动力的剩下热能并不多。
内燃机、蒸汽机和燃气轮机是现在人类社会生发日子中，很多运用的三大惯例动力设备。其间内燃机是一种燃料在设备内部焚烧开释热能做功，将热能转化为动能的热力发动机。广义的内燃机不只包含各类活塞式发动机，也包含喷气式发动机这样的旋转叶轮式发动机。不过，内燃机现多指活塞式内燃机，常见的有柴油机和汽油机。
与之相反，蒸汽机是典型的外燃机，燃料焚烧发生的热能，从外部加热设备内部锅炉中的水，使之转化为蒸汽，驱动机械设备做功。
燃气轮机严格来说也属内燃机，但由于其将燃料与紧缩空气混组成高温度高压力气体，在涡轮中胀大做功，驱动叶轮十分快速地旋转发生动能，与活塞式内燃机作业原理不同较大，故多单列为一类发动机。
现在，这3品种别下的各类发动机热功率分别为：蒸汽机4%至8%，蒸汽轮机25%至30%，汽油机26%至45%，柴油机34%至46%，燃气轮机50%至60%，喷气式发动机50%至60%。
比较蒸汽机，在发生相同动力的情况下，内燃机具有整机体积小、重量轻、装机习惯能力强等优势，且热功率更高，发动速度更快。
比较燃气轮机，内燃机的热功率虽较低，但具有制作、运用成本低，噪音小等优势。特别是属内燃机范畴的柴油机，扭矩大、安全性高、经济效能好。因而，内燃机特别是大功率柴油机被大范围的使用于军民用范畴，如军民用船舶、惯例动力潜艇、坦克装甲车辆、民用运送货车和重型牵引车辆等。
1860年，法国人勒努瓦发明晰世界上第一台运用煤气的内燃机，热功率为4%左右。
1897年，德国工程师狄塞尔受面粉厂粉尘爆破启示，紧缩吸入气缸的空气，使其温度超越燃料燃点温度，再以高压空气将燃料吹入气缸，点着燃料，以此研发制作了紧缩焚烧式内燃机，也便是柴油机，热功率到达26%。
关于柴油机来说，进步其热功率，需从进步燃料焚烧功率，下降冷却和排放热能损耗，下降整机热能损耗等方面下手。
不过，说起来简单做起来难。虽然提高柴油机热功率主要为热力学问题，但内燃机作业时，内燃机工质的活动、燃料焚烧、热交换等，触及焚烧学、传热学、流体力学和化学动力学等一系列学科，是一个跨学科归纳使用的复杂问题。自1897年世界上第一台柴油机问世，历经百年技能改善，柴油机的热功率也只进步了20%，到达46%。
依据新闻媒体报道，潍柴为将柴油机热功率提高至50.26%，创始协同焚烧技能、和谐规划技能、排气能量分配技能、分区光滑技能和智能操控技能五大专有技能，有清晰的意图性地处理了阻止柴油机热功率提高的一系列世界级难题。
职业专家指出，以现在46%的职业热功率水平预算，热功率提高至50%，柴油耗费将下降8%，二氧化碳排放将削减8%。
不要小看这4%的提高，若按现在国内重型柴油机商场保有量700万台预算，悉数替换为50%热功率的柴油机，每年约可节省燃油3332万吨，削减二氧化碳排放10495万吨，具有很重要的含义。
