[轿车之家长时间测验] 连续上一篇的线年的时分，我国台湾的丰田代理商宣告将引入GR YARiS)这款车型。其实一开始并没有太多的主意，可是由于作业的联系，渐渐的接触到这款车的信息，最终，仍是不由得下订了，通过将近两年的等候，在中期改款车型呈现之前，才等到了车辆交给。
其实关于一些静态的体会，在之条件车的时分的视频，就现已告知的差不多了。外形见仁见智，有人觉得很美观，但也有人觉得像个馒头相同。不过宽体却是小型车中罕见的规划，让它看起来气势更足。
至于内饰方面，假如你是很垂青内饰的人，这辆车能够越过不考虑了。由于你很难从内饰中感触出这辆车居然要价40万。或许你都会不好意思跟人家说“这辆A0级小车花了我四十多万”，由于怕被人笑脑袋有问题。
其实内饰质感差还不是最大的问题，由于同级其他日系/欧系车大多也都是这样的规划，更重要的是，它的物空间体现并不是非常好，储物空间规划并不是非常细腻，一般都是有个储物格就差不多了，但幸亏，饮料罐仍是找得到当地放的。后排空间也没有幻想中的差，不到1.7m的身高是能够做在第二排的，空间体现仍是比86之类的跑车来的更好一点。
141L的后备厢其实装不下啥东西，不过把后排椅背放倒一边之后，还能够放一个26寸行李箱和一个20寸登机箱，牵强能够载三个人去机场送机。
至于大陆商场行将出售的后期型车型，在内饰方面改进了一些当地，像是坐姿现已不像中期该款前的车型那么奇怪，常常让人有种怎样调都调不对劲的感觉。并且车内的装备比我国台湾版的前期型车型更好的，像是中冷器的水喷发冷却系统、方向盘加热。不过仍是老话一句，假如你很注重装备，这款车必定不是你的抱负型。
这台发动机选用开放式水道三缸发动机，缸径与冲程为87.5×89.7mm, 总排气量为1618mL, 压缩比10.5，铝合金铸造活塞(高硅含量)，榜首环跟活塞裙部有涂层。曲轴连杆为铸造。曲轴大瓦盖一体式、为发动机本体的一部分。具有反向平衡轴。双可变汽门发动机，进气最多提早70度、排气最多拖延41度。传统机油泵规划，与链条盖做在一同。活塞底部有机油喷嘴，每缸有三个机油喷嘴，进气侧一个、排气侧两个。
原厂发布发动机净输出：261Ps（前期型，日本以外标准）、扭矩360N·m。
别的，这辆车在呈现许多炸发动机的状况，这台发动机最严峻的缺点，便是汽门绷簧不行硬，假如是原厂状态下，还不会有太大问题。可是依据店家表明，一旦打高增压后，在高转可能会发生的现象是排气门被推开，约略在6500rpm这个区间，有可能发生增压值越高动力越低、扭力图上发生洼陷、当拉高转时听见发动机声响改动(变消沉)，然后回到怠速时气喘、空踩油门几下后又改进(油压顶桶主动空隙调整归位)，这个便是汽门绷簧被推开的现象。视状况在大多数状况下要把高转的增压值调降或者是限转。
1、气门绷簧：原厂为了油耗而选用磅数刚刚好的绷簧，此刻需求加强。汽门跟得上凸轮轴后也下降摇臂飞脱的可能性。
2、防脱摇臂：当气门摇臂飞脱出之后，活塞敲气门肯定完蛋，一个额定的安全扣环、让摇臂不可能飞脱，是拉高转必备的安全性改装。
尽管GR雅力士的发动机只要1.6T，并且原厂由于本钱的联系，让这台发动机并不能够到达全方位无懈可击的境地，可是借由丰厚的改装套件能够略微补偿排量以及一些先天的缺乏。
