2024年5月8日，欧盟理事会正式发布了(EU) 2024/1257 号条例。在该条例中，名为欧七（Euro 7）的下一阶段排放标准正式问世。
在这一全新排放标准中，不仅对内燃机的排放提出了更加高的要求，同时将轮胎颗粒物、车辆耐用性等多种潜在污染来源考虑在内。可以说，欧七排放标准的问世为全球下一阶段排放标准树立了先锋。
在开始介绍之前，让我们先来了解一下欧盟的汽车分类。在欧洲，商用车被分为N1、N2、N3三个等级，其中N1代表GVW低于3.5吨的轻型商用车，N2代表GVW介于3.5吨至12吨之间的中型商用车，N3则代表GVW大于12吨的重型商用车。根据吨级不同，欧七排放标准的相关限制也有所不同。
同时，发动机的点燃方式也做出了区分，分为点燃式（PI）及压燃式（CI）。压燃式点火常见于柴油机上，而点燃式点火则常见于天然气发动机及汽油机上，需要火花塞的辅助。不同点火方式带来的工作特性也并不相同，进行区分也更加科学。
对于GVW低于3.5吨的、采用内燃机的N1类轻型商用车来说，其排放标准与M1类轻型乘用车一致。相较于欧六时代的限制来看，欧七将总碳氢化合物排放（THC）细分出了非甲烷碳氢化合物排放（NMHC），限额更精细。
而对于GVW大于3.5吨、采用内燃机的N2、N3类中重型商用车来说，欧七标准对各类污染物的排放限值则更加精确。首先，车辆被分为两种工况，分别为WHSC稳态工况及WHTC瞬态工况，WHSC工况仅适用于压燃式发动机，而WHTC工况则适用于压燃式和点燃式发动机。在此之上，还有RDE实际驾驶排放，更贴近实际使用的真实场景。
相较于欧六排放标准来说，欧七排放标准的氮氧化物（NOx）排放限制收紧50%，由400mg/kWh收紧至200mg/kWh，颗粒物质量（PM）也由10 mg/kWh收紧至8 mg/kWh，收紧20%。同时，欧七排放标准新增了甲烷（CH4）排放限值、氨（NH₃）排放限值及氧化亚氮（N₂O）排放限值，分别为500mg/kWh、60mg/kWh、200mg/kWh。氮氧化物等化学气体对环境带来了严重影响，会导致土壤酸化、酸雨、光化学烟雾、温室效应加剧等生态危害。因此，更严格的限制及监管，是欧七排放标准对内燃机的一大要求。
同时，欧七排放引入了PN10颗粒（直径10nm以上颗粒物）排放数量限制，尾气颗粒物直径限制更严格，同时数量限制也从8X10^11个降至6X10^11个。对尾气颗粒物的从严检测，更能减少内燃机对环境带来的影响，有助于减少雾霾等恶劣天气，同时避免对人类健康带来影响。
除了内燃机之外，欧七排放标准也对电动车辆的电池耐用性做出了要求。对于N1类轻型纯电及混动商用车来说，其电池最低性能要求为75%（5年或10W公里）、67%（不超8年或16W公里），对N2类车辆的要求寿命为30W公里或8年，N3类车辆的要求寿命则为70W公里或12年。相较于传统柴油卡车来说，新能源卡车的耐用性一直受到质疑。在欧七标准的强制要求及兜底下，新能源卡车的耐用性将得到保障。在全世界内，这也是首次对电动卡车的耐用性做出要求。
这一寿命要求不仅仅对纯电、混动商用车生效，同时也对柴油、汽油车辆生效。车辆、发动机、污染控制管理系统的常规使用的寿命均需满足限制，整体常规使用的寿命要求得到了进一步延长。这也代表着：卡车制造商要进一步提升车辆质量，并对可靠性来优化。对于二手车来说，这一要求也代表着更好的车况、更好的保障。
除此之外，欧七排放标准还对其他颗粒物排放提出了要求，这一排放包括刹车系统及轮胎带来的颗粒物污染。至2029年12月31日前，所有N1类轻型商用车的制动颗粒排放不得高于7mg/km，N2、N3类中重型商用车的限制则仍在制定中。根据轮胎类型的不同，对轮胎颗粒物排放的限制也并不相同。由于路况、配方等参数对轮胎影响极大，目前对轮胎的相关限制仍在制定中。这一举措能够减少环境中的微塑料排放，并减少金属粉尘带来的污染，进一步保障人类健康。
随着新能源商用车的发展，未来的发动机尾气排放将大幅度减少，来自轮胎及刹车等系统的颗粒物污染将逐渐占据主流。因此，欧七排放建设性的对这些颗粒物污染进行了限制，从而满足未来的需求。在这一趋势下，动能回收系统的普及将得到加速，沉寂已久的电磁非接触制动系统也将迎来复苏。
欧七排放标准强化了云端监控及治理功能。所有新车出厂均需配备EVP环保车辆护照（environmental vehicle passport），它记录了车辆注册时的环保性能，例如二氧化碳排放、燃料及电能消耗、纯电行驶里程等多种数据，实现全生命周期追溯，有利于监管。车载OBD系统亦需进行升级，通过 OBM 系统连续监测和控制车辆的废气排放性能，并提醒用户在出现一些明显的异常问题时及时进行维修。
针对纯电、混动等新能源商用车，欧七排放规定要求新车需装配电子电子围栏系统及电池健康状态检测系统。电子地理围栏系统可对车辆行驶区域、能源类型进行限定，实现在某区域内的强制纯电行驶、运营区域限制等。电池健康状态检测系统将提供电池性能或电量数据，通过电量及续航能力来标识整车状态，便于评估车辆，同时有助于二手车辆的流通，打消新能源车型固有的保值率低、用户担忧等问题。
从技术要求上来看，欧七排放标准不可谓不严格，厂家需要很长的时间才能切换。不过，欧盟也给出了很长的豁免时间。欧7排放标准适用日期将取决于车辆类型：N1类厢式货车的全新车型为30个月，新生产的N1类厢式货车为42个月；N2、N3类全新车型为48个月，新生产的N2、N3类车型为60个月。更高的排放标准对卡车制造商提出更高的要求，逐步推动了新能源、零排放商用车的发展。当然，排放标准的进步还需要上下游产业链协同支持，并非一蹴而就。
欧七标准的诞生为车辆污染治理树立了新的标杆。除了传统的动力系污染之外，电池耐用性、刹车及轮胎颗粒物排放也被纳入考量，顺应未来时代发展，同时也为延长车辆寿命、增强市场流通打牢了基础。当然，新的排放标准带来了更高的技术挑战，而这最终势必要卡车司机来买单。欧七来了，国七还会远吗？感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
