蓝电E5 PLUS新款申报资料确认，采用全新设计理念，车身尺寸和轴距与在售款相同。
02新款蓝电E5 PLUS的纯电续航能力提升至150公里，相较在售款的100公里有显著提升。
04此外，新款蓝电E5 PLUS搭载“DE-i超级电混系统”，预计具有平顺的混动模式和优秀的油耗表现。
05最后，电动机上限功率和扭矩均为目前同级车最高标准，为160kW和330N·m。
新款申报资料确认，新款命名为“蓝电E5 PLUS”，外观采用全新设计理念。
新款的车身尺寸达到4760*1865*1710毫米，轴距2785毫米，尺寸标准与在售款相同；所以新款的空间表现不会有悬念，但客观上也能给出好评，毕竟其尺寸达到中型SUV的标准，是一台驾乘空间充足的大五座SUV。
新款的变化主要集中于外观设计，在售款采用矩阵式进气格栅，新款改用新能源汽车较为常用的封闭式中网；下半部分留有进气格栅，整体风格更偏向BEV车型，但依然能保证散热能力。
审美是见仁见智的，蓝电E5 PLUS的视觉效果偏前卫，两侧进气孔采用全新设计，细长有力的造型在增强了整车的立体感的同时，兼顾车身空气动力学性能，大大降低风阻和能耗，提升续航。贯穿式前大灯，匹配深凹造型的冰眸式LED大灯，更显炯炯有神，点亮后气场强大。
内饰设计的具体方案暂未公布，暂时不进行评价。现在可以讲的重点有三点，均围绕核心的动力系统和储能系统。
首先有必要了解的是其搭载的动力（储能）电池，类型为磷酸铁锂电池，这是主流新能源汽车常用的类型，供应商是知名度很高的国轩高科。不过供应商与电池类型均非最大亮点，线公里纯电续航能力！在售款的纯电里程为100公里，新款提升的幅度很大。
众所周知，插电混动汽车的主要驾驶模式是“EV”（纯电），原因主要在于充电行驶的成本低；远低于采用“HEV”（混动模式）；所以判断一台插电混动汽车是不是适合家用，其关键点就在于有只有少数长的纯电里程，蓝电E5 PLUS 150公里的纯电里程是比较高的，要知道其在售款的售价仅为9.98-15.39万元。
第二个亮点是其搭载的“DE-i超级电混系统”，目前尚未有整套混动系统的详尽参数，但类型预计还是与E-CVT/1DHT概念相仿的直驱电混架构。其特点在于混动模式会与纯电模式一样的平顺，同时只要电动机的峰值功率足够高，理论上也能做到限速范围内的全速域油耗的理想控制。
那么更重要的就是它的电动机动力参数，只要电动机动力储备足够充足，那么它的性能与能耗表现则均可达到高水平。
第三个亮点正是它的电动机动力储备，在横向对比同级竞品后，得出的结论是其电动机上限功率和扭矩均为目前同级车最高标准——仅驱动电机上限功率即达到160kW！最大扭矩为330N·m。至此能给出一个合理的评价：蓝电E5 PLUS会有一个不错的油耗表现，高车速区间的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也应当能达到优秀标准。作为混动汽车当然要有发动机，其搭载的内燃式发动机依旧是1.5L混动专用机型，WLTC燃料消耗量在申报资料里显示为1.39L/100km（非WLTC最低荷电油耗数据）。
拭目以待，蓝电E5 PLUS在性能、操控两方面虽然不会达到高端车的水平，可是综合在售款的价格来分析这辆车需要找到恰当的视角；分析该车需要将视角转向主流新能源汽车市场，在这个范围内看它的参数，面对比亚迪、吉利、
