花点火，而是靠活塞行程压缩上止点时，利用缸内的高温和高压引起混合气体自燃的内燃机。
而说起压燃发动机，大家肯定首先想到的是柴油发动机，毕竟几乎所有的柴油发动机都是压燃点火的。但大家并不关心柴油机的压燃，毕竟柴油发动机压燃已经是司空见惯的操作。我们重点讲一讲汽油机的压燃技术，在这里不得不提马自达的创驰蓝天压燃汽油发动机技术，毕竟在整个汽油发动机的领域，只有马自达才把汽油的压燃技术实际量产。
我们都知道，发动机的动力本质上是来自于燃油的剧烈燃烧，产生高压气体推动活塞产生的。基于此，发动机内的燃油就必须被点燃才能产生动力，而燃油的点燃方式主要有两种，一种是靠火花塞产生火花点燃，另外一种是靠气缸压缩燃油混合气体，产生热量自动造成燃油混合器的自燃，也称为压燃。而目前汽油发动机普遍都是采用的火花塞点燃混合气体的方式，而柴油机普遍都是通过压燃方式点燃混合气体。
我们都知道，柴油机相对汽油机来说同样排量马力和扭矩都会更大，而且柴油机非常的省油。而之所以柴油机省油且动力好，主要原因是柴油机的压燃方式能更充分的使燃油燃烧，利用较高的压缩比（通常在9-22之间），实现混合气体的超稀薄燃烧，充分燃烧每一滴柴油。对于柴油机的动力相比大家有所耳闻吧，比如我国常见的单缸柴油机，其动力深不可测。所以柴油机大多用于工程机械，适合下苦力。
既然柴油发动机既省油，动力又好，但为什么现在中国市场的汽车普遍都是汽油机呢？而汽油机的压缩比普遍都比较低，一般在9-12之间，较低的压缩比无法实现汽油的压燃。即使我们加大汽油发动机的压缩比，实现了压燃，但却很容产生发动机爆震。汽油的不可控爆燃会对气缸壁产生侧向力，这样对发动机曲柄连杆和活塞以及气缸壁都会造成不可逆的损伤，很容易使发动机报废。
之所以这样跟汽油本身的特性有关，汽油是燃点低，但压燃点高，而柴油刚好相反。这也就是为什么柴油即使拿打火机也无法点燃的原因。所以现在的汽油发动机不会采用压燃方式点火，但如果能把汽油机的压燃变成可控的，那么这必将会极大的提升汽油发动机的燃油经济性。
现如今，马自达已经将压燃汽油发动机实现了量产，并装配在马自达CX-30和次世代昂克赛拉上，但实际的效果并不理想，无论是加速还是油耗都与普通版本未拉开本质差距，即使马自达的压燃2.0L发动机马力达到了180匹。普通版本的CX-30百公里加速10.31秒，而压燃本版为10.49秒，油耗也仅仅比普通版本低0.3L而已。
究其原因，我觉得马自达还是未能突破汽油发动机的极限，而其实在结构上马自达的压燃发动机还是有火花塞的，只是部分工况为压燃。而真正改变改变内燃机现状的我觉得应该是日产的VC-turbo可变压缩比发动机，可谓是内燃机时代的终结者。
