被称为“东洋宝马”的马自达，对驾驭有着特别的执着，但受众较少，品牌力远不及奔驰劳斯莱斯。或许某些品牌车主心里作怪，马自达车主经常会被加塞，而开奔驰劳斯莱斯的车主朋友从来不忧虑堵车，究竟大部分车主都不敢接近。
日系车给人的固有印象是：舒适、经用、省心。可是，马自达更强调运动性，寻求“人马合一，驭享热情”。在与驾驭体会直接挂钩的动力总成上，马自达凭仗转子发起机爆发的优异动力取得了汽车行业的高度重视。
据了解，搭载转子发起机的马自达RX-7，曾接连取得勒芒24小时耐力赛多届的冠军，但因为发起机过于强壮，勒芒赛事还特别调整了规矩，对发起机方式和燃油消耗量等方面作出了约束，马自达RX-7因而无法持续参赛。
轱辘哥曾试驾过马自达3和马自达CX-30。即便在入门版车型上，这两款车的操控体会依然是充溢趣味的，“指哪打哪”“踩多罕见多少”都没缺陷。
9月16日，马自达3和马自达CX-30的两款压燃版车型上市，价格分别为18.99万元和19.99万元。这两款车型均为顶配版别，其最大的亮点，是搭载了初次选用SPCCI-火花焚烧操控压燃技能的创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发起机，其上限功率为132kW，峰值扭矩为230N·m，两款车的百公里油耗比其他版别低0.6L。
是的，因为柴油的可燃度比汽油低，柴油只一定要经过高压就能焚烧，气缸内的紧缩比更高，并且少了火花塞等焚烧部件，缸内爆震的状况会更少，然后使得其扭矩输出会比同马力的汽油机更强。
但柴油机的缺陷也很明显，噪音大、轰动大，油品质量很难确保，关于寻求舒适和速度的家用车而言，柴油机并不适用。
较高的紧缩比能带来更大的动力输出，但假如紧缩比过高，会产生爆震，整车的舒适性会下降；若紧缩比过低，动力输出缺乏，并且油耗高。一般来说，汽油机的缸内紧缩比在8-13左右。
而马自达的创驰蓝天发起机，正是以高紧缩比而出名。SKYACTIV-G 2.0L发起机的紧缩比高达14：1，而最新的SKYACTIV-X 2.0L发起机，紧缩比为惊人的15：1。
处理爆震最有用的途径之一是让尾气更快地排出气缸。咱们咱们都知道，直列四缸机的焚烧次序一般为1-3-4-2，当上一缸的排气集合在排气歧管内时，因为压力升高，会对下一缸的排气有所影响。马自达则经过多种技能的立异运用奇妙的技能处理了这个难题，包含4-2-1排气歧管，凸顶凹坑活塞，延时焚烧等。而在SKYACTIV-X 2.0L发起机上，马自达将原本选用4-2-1排气歧管规划变成了4-1排气的规划，大大下降了爆震产生。
紧缩比更高，爆震状况更少，这款发起机天然遭到很多“马粉”的追捧。可是，两款压燃版车型上市后，对立的声响也不少，其中最要害的是价格问题。
在20万左右的价格的范围内，顾客可选的动力性强的车型并不少，如凯迪拉克CT4领克03+、雅阁锐·混动等等。这些车型在品牌影响力、造型、空间、静寂性等某个方面或数个方面要比马自达3、马自达CX-30强。
关于原本想买马自达3、马自达CX-30的车主，或许喜爱马自达的品牌理念，或喜爱马自达3或马自达CX-30的造型规划，或热心其驾乘体会。但关于不了解技能的一般顾客而言，或许以为两款车的性价比并不高。假如要花20万买一辆马自达，顾客大概率会挑选阿特兹。
假如对这款SKYACTIV-X发起机没有激烈的愿望，罕见车主乐意花一辆中级车的钱去买一辆紧凑级车。
可是，关于马自达“死忠粉”来说，这两款车正是全球唯二量产压燃汽油发起机的车型，若诚心喜爱，买就完事。这样看来，轱辘哥估计这两款压燃版车型不会占有太高的销量占比，更多的是承担起品牌往二线奢华品牌转型的重担。
《马自达作业之道》一书说到，“与其为了取得5%的市场占有率而将很多资金投入生产，不如一心一意地为咱们已有的2%的顾客供给更好的服务。”理念如此，马自达注定是一个小众品牌。都说内燃机终将会被电动机替代，至少马自达这位“技能宅”能让这一天来得更晚一些。
