再好的轿车技能，不引进国内，或许价格高，明显都是耍流氓，买不到or买不起 = 零。幸亏技能上一向很执着的马自达没搞这种工作，压燃发动机总算要来了，并且还透露了更多技能细节，细心看看还真的不简单。
马自达全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机选用了“火花操控压燃焚烧技能”（Spark Controlled Compression Ignition，缩写为SPCCI），也是首台量产压燃汽油机的核心技能。
这部新发动机结合了汽油机和柴油机的原理，选用焚烧操控高压缩比（15:1）的可燃气，高压缩比结合超淡薄焚烧，能轻松完成更为均匀、充沛的焚烧。
e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机技能解读视频（来历：网易轿车）
在这台发动机正式引进国内之前，马自达并没有发布特别多的细节，但随着引进的脚步，咱们也了解到这台发动机的更多异乎寻常之处：
因为新的压燃发动机选用了淡薄焚烧技能，而淡薄焚烧很简单在焚烧的时分呈现不均匀的状况——马自达就想了一招，在混合气即将被压燃的临界温度点就焚烧，构成一个推进的“空气活塞”，然后让淡薄的混合气完成真实意义上的均质焚烧，经过压燃焚烧处理淡薄焚烧火焰分散不良的问题。
当然，这样的焚烧机遇也会面对更加大的应战，究竟15:1的压缩比可不是闹着玩的，所以新发动机安置了超越91个传感器，保证发动机的正常、高效工作——而引进到国内之后，还会面对各类油品的习惯性问题，对此咱们也将拭目而待。
直喷发动机一个很重要的改善便是把“喷”玩到更高的层次，无论是喷油压力、接连喷油次数、喷发的规模，都会对发动机的功率和动力输出有影响。相对现在350bar的六孔喷油器，马自达把新发动机的喷油器晋级到了700bar、十个喷油孔，也保证了新发动机的功率。
新发动机还引进了罗茨式机械增压器，能够在高转速下供给更多进气，以保证满足的空燃比和焚烧功率——低转速下，增压器断开以下降内讧，也保证了低油耗。和常见的机械增压机型不同，马自达新发动机的机械增压和天然吸气两部分是走不同的通道进气。
马自达总要走和他人不相同的道路——新发动机的伙伴并不是12V或许更为盛行的48V轻混，而是选用24V电路制式，经过制动体系收回能量，存储在体系的电池组中。
存储在电池组中的电量，首要供给给导航、文娱等功能运用，削减对车辆发电机的依靠和电耗，以此来下降能耗。咱们我们能够看到并没有自动悬架之类的设备用轻混体系存储的电能，所以也不需求48V体系那样的供电才能。
和其他轻混体系相同，ISG电机也能起到行进助力、改善车辆换挡等效果，究竟关于马自达来说，驾驭感触是绝不会忽视的。
尽管比海外版晚了一些，但搭载全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机+24V轻混体系的CX30压燃版车型已经在本年的成都车展正式露脸，估计在9月中下旬就会正式上市。
结语：马自达全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机无论是焚烧仍是进气体系，都和此前的机型有很大的差异，一起燃油喷发体系方面也有不小的改善——即便是与之配套的轻混技能，马自达也选用了异乎寻常的24V电压制式。当然，好技能也需求商场认可，所以搭载压燃+轻混动力的CX-30终究价格也很要害啊……
