和风，路不平，车稳。定位为“我国宝马”的瑞麟G6穿行在芜湖经开区的奇瑞大本营。当《经济参阅报》记者走进第二发动机厂，迎面呈现的展览大厅就被10多个发动机三面盘绕。这一颗颗轿车“心脏”，身形壮硕，轮齿倒闭，静静地躺在玻璃罩里，但细心打量缸盖、缸体、凸轮轴和连杆，却好像能听到石油涌进缸体并喷薄焚烧的声响。
同行的张女士掰着手指头对记者说，奇瑞前期出品的四缸发动机已能出口给美国的微型客车厂；当今，为了比国外先进车型习惯国内油品质量，奇瑞将国内油品空运和航运到法国试验室，终究开发了国内榜首款铝合金柴油机，功率、节能环保等目标都领先于国内同类型汽油机。
欧洲的群众、美国的通用的轿车发动机研制现已有上百年前史，作为“共和国长子”的央企则是在苏联“老大哥”的协助下制造出我国榜首台轿车发动机。而从1997年1月8日注册建立之日起，奇瑞就下定了自主研制的决计。奇瑞从福特购进一套筛选的两气门发动机出产线，从拆零件、抄参数的“逆向工程”开端，渐渐迈向具有独立试验室、进口操作设备的“正向工程”之路。
从展厅步入“蒙着面纱”的出产区，记者看出，悬于半空的制品传送带像一条条为“心脏”输血的动脉，一条条延展开来的“静脉”和“毛细血管”则通向不同的工区和工位。那些漫山遍野的一个个“造血干细胞”，能把上千个零部件终究拼装、打磨成一台取得国内发动机界“奥斯卡奖”——“我国芯”全国十佳发动机认可的ACTECO1.5L发动机。去年底，奇瑞自主研制的发动机现已第五次摘得桂冠了。
同行的季先生介绍道，第二发动机厂投产于2006年，占地面积到达5万平方米，包括9条引自德国的世界最高工业水准出产线台数控加工中心(CNC)，可在18分钟内转换出产程序，可出产18款款式、功能不同的发动机。
记者凑到一柄两人高的机械手臂跟前，发现其粗大健壮的手臂及“肱二头肌”，却能掌控其结尾金属针的“绕指柔”。这几台从意大利引入的COMAU机器人，有6个活动关节，能够360度旋转，自己转移、自己松螺丝、自己拆装、自己检测。它的特长是缸体翻转、缸盖涂胶等精细工序，保证发动机不漏油、不漏水。张女士介绍，一个铸铁的缸盖就有40公斤重，1个职工1天大约搬100个，就要雇工20人，“现在用了机器人，既不会诱发工伤事故，也不容易呈现质量缺点。”
在人们的幻想中，国内的制造业企业大多仍沿袭熟练工的“作坊式”出产。而在奇瑞，分明一台机床能够履行多个操作指令，记者却发现，奇瑞宁可让某条出产线上的机床们各自只干一件工作，“这是为了把每个机床的参数调试到最佳状况，让上下游的优势发挥到极致，省时、省力还省心。”
即便如此，本钱，也成为一个激战商场十五载的当地国企不得不考虑的要素。600万元只为买一条新品开发试验出产线？见记者显露惊讶的表情，张女士算了一笔账，2009年这儿仍是一片空位时，每款发动机系统配置都要远赴欧洲，做一非必须砸大约100万元，一共要做50次。正是费用太高，周期太长，倒逼着奇瑞这样的本乡车企宁可一次性来个大手笔，也不肯一朝一夕给外企送太多冤枉钱，“现在自己做设置，每次不到10万就能搞定了，还能接受航空公司的相关零部件事务，给奇瑞挣钱。”
时近正午，日已三竿。挥别这些曩昔只能在《变形金刚》里才看到的机器朋友们，记者离开了第二发动机厂。厂区里，一根大约10层楼高的“大烟囱”矗立着，仅仅它方正如碑，通体皎白，没有排气口。司机介绍，这是奇瑞的图腾柱，作为厂区的企业形象标志物，时间鞭笞奇瑞人“登高望远”。
凡标示来历为“经济参阅报”或“经济参阅网”的一切文字、图片、音视频稿件，及电子杂志等数字媒体产品，版权均属经济参阅报社，未经经济参阅报社书面授权，不得以任何方式刊载、播映。
奇瑞缺钱5年征集54亿 年销售轿车64万辆仍报亏本2012-11-12
