老的车迷或许依稀记得四的科技演化，可变进排气、涡轮与机械增压、米勒循环、可变气门正时与扬程、以及最新的缸内喷发，接下来呢？这些十年前就现已面世的规划，至今还没有严重的打破，仅有能改动的是燃料品种，例如改用煤气、氢气等等，但发起机架构仍是没变。
柴油发起机则是日新月异，从前期的每缸单凸双气门，到现在DOHC四气门、V型多缸，柴油的高压泵浦、可变喷油嘴、共轨直喷、涡轮方法(包含串联涡轮、V缸双涡轮、可变涡轮等)以及铝合金缸体等NA技能融入，都让现在的柴油发起机摆脱了粗笨、吵杂的暗影。而排污部分也投入许多科技做触媒提高与减碳，燃料部份则有生质柴油、乃至Bluetech等混合式动力面世。
终究是混合动力的衍生，不管是电动+汽油发起机或是电动+柴油发起机，这类电力自给自足的Hybrid发起机，现在被承受的程度仍是远高于单一电动马达的燃料电池发起机。
Hybrid运用一具小发起机结合电动马达，因而发生富余的动力，简直逾越平等两倍排气量的输出，不只发明惊人的油耗体现，一起也真的到达减碳的意图，科技面包含电池体系与动力介入等，至今仍不断的改进精进。在这方面，则以Toyota体现最佳，普锐斯则是现在市面上最廉价的Hybrid车款，价格25万左右。
此车所搭载的2.4升4G64发起机，为SOHC 16V MIVEC可变气门规划，铝合金缸体具有体积小质量轻的特色，最大输出162hp/5500rpm、22.3kgm/4000rpm，全体体现非常得当，归于经济取向设定，并非着重动力功能。
这台发起机开展已有十多年前史，进行过屡次严重变革，包含缸续对调以及缸体由铸铁变为铝合金，更从SOHC开展为DOHC Turbo以及回归到SOHC MIVEC，其间也曾呈现过能够进气歧管与GDI缸内直喷，因而这个老练的发起机与闻名的4G63适当，质量非常安稳，发起机外围发电机与压缩机、方向机等都经过修正，寿数亦延伸许多。
测验后发现，它契合2.4升最经济的轴距，税上能节约许多，事实上三菱的动力科技起步都适当早，不管是1970年代开展涡轮发起机，或是1980年代可变进排气以及1990年代的全面GDI，权且不管胜败与否，三菱的汽油发起机耐用度现已取得群众必定，油耗体现尽管没有过人之处，可是它的广大车舱再加上贱价战略，却足以摊还日后的油料花费上。
我并不觉得戈蓝2.4在市区的油耗会有多大问题，以三部车的动力特性及市区路段工作环境来看，顶多只需普锐斯停红灯时会主动熄火罢了，差异应该不会许多，就算终究的成果仍是戈蓝 2.4最耗油，若将其他条件也并入考虑，如价格、装备丰厚度、舒适性与维修保养的零件费用，必定能够为戈蓝 2.4扳回一些面子。
至于普锐斯 Hybrid的油电混合动力速腾2.0 TDI柴油？一辆是起步时无声无息、另一部怠速时搏命叫，这么多东西假如坏了会不会很难修？若计划开个十年才换车，到时候说不定一具变速箱的价格就比车辆还贵…
此车所搭载TDI发起机，必定足以可谓柴油发起机的模范，这当然是咱们挑选此车集评的主因。 此台发起机已无传统柴油发起机吵杂的工作声，它也习惯杰出质量体现备受必定，而输出上高扭矩体现比美3.0升汽油发起机，最大马力140hp/4000rpm、最大扭矩32.6kgm/1750～2500rpm，工作的顺利度与转速域也难以挑剔。 仅仅此刻要想的是柴油自身的高价位，是否能换得更多享用的尖端国产汽油车，高达20多万的距离并非小数目，柴油油价格攀升可是涨个不断。
群众的柴油发起机TDI直喷涡轮增压技能，在这近十年的市售过程中，现已深获全球车主必定，咱们所试驾的速腾2.0 TDI与Golf 2.0 TDI为同一台发起机，皆归于第二代柴油发起机。不只低速迸发力强，高转速下扭矩输出与高转时的马力联接非常完美，行进性优异，调配车体与悬挂后，往往可成为不错的功能车款。其实TDI系列的直接喷发技能、整合帮浦式喷油嘴、高压喷发、燃油缸内直喷、可变涡轮等技能，使得低速迸发高扭矩，高转速下马力输出更为惊人。
比起别的两部车，速腾 2.0 TDI的内、外观质感最佳，柴油发起机的本领也倍受必定，驾御时也最具魅力。或许柴油发起机在低速时未能突显利益，但当面临一连串上坡及载重时，即便油电混合车刚开始体现胜任却也难以耐久，终究只能再度于低速唤醒工作粗糙的小发起机，在声嘶力竭之后方能经过，此刻唯有运用柴油发起机的速腾耐操又赋有趣味。
我能够大声的说速腾 2.0 TDI会是终究挑选，究竟这具柴油发起机能收易放，收时能大幅度下降油耗，放时能有足够动力加快、爬坡。
丰田是最早开发Hybrid动力的车厂，天然具有许多名贵的经历，乃至在专利维护下，还有不少车厂爽性省去研制费用，直接向丰田购买此项专利！ 跟着Hybrid的日渐老练，Lexus RX400h、GS450h、LS600h也跟着纷繁上市，大排气量与耗油之间的等号，现已悄悄的被丰田所修正。
二代THS II将油耗表由公升行进31.0km提高为35.5km，而低速时仅运用电动马达驱动，因而废气排放值远低于欧IV环保法规。普锐斯低斜的车头造形，发明了0.25的超低风阻，车体很多选用铝合金钢板与树脂打成轻量化原料，较上一代轻约150kg。 而中置表面版、7吋触控式多功能屏幕、发起机发动键、电子文件位等，将新代代操控理念彻底执行。
2003年上台的二代普锐斯，于06年3月引入国内，从始至终保持安稳的出售。 而结合太阳能的第三代车型也即将在下一年上台。 而咱们所关心的动力部份，此车选用THS II复合动力体系，四大动力单元构成：1.5升VVT-i汽油发起机、电动马达、电力操控办理体系PCU，以及后行李箱下的电池组，汽油发起机部份具有77马力、11.7公斤米的扭矩输出，电动马达则有68马力与40.8公斤米扭矩。
不同车速与动力需求下，以串联、并联、混联的三种动力结合方法，让Hybrid体系总合输出达113马力(时速85公里以上)与48.7公斤米(时速22公里以下)，到达完美的动力操控的最佳状况，乃至0～100km/h加快只需10.9秒，功能直逼2.5升汽油车型。
事实上此车的表面并不超卓，表面上也很难看出有什么科技感，可是坐入车舱中，不只需着艳丽的表面与资讯显现，简直彻底安静的加快，是个次代代的新感触。 咱们了解的排气声浪与发起机工作声都消失了。咱们了解的排气声浪与发起机工作声都消失了。
尽管速度颇快，可是沉重的车体感触，缺少了小车该有的灵敏感触。让我形象最深的是此车的底盘非常沉重，感觉是一辆3.0大型轿车浓缩而来，尽管速度颇快，可是沉重的车体感触，缺少了小车该有的灵敏感触。
