日本性能车在80、90年代绝对是巅峰时期，也正是那个时期的日本车企，不计成本造了很多有名的性能车，比如大家熟悉的丰田SUPRA)，日产GT-R，马自达RX-7等等，这些车哪怕在今天都是JDM粉丝追捧的目标，这些性能怪兽对有些人来说可能并不陌生，而且还能说上来几台，但如果说这些车搭载的是什么发动机，有些人就说不出来了，今天就给大家盘点一下日本JDM车所搭载的这些神机。
B16系列发动机是本田首款搭载VTEC技术的发动机，而B16B是让VTEC技术名扬海外的发动机，这台红头发动机虽然只有1.6L排量，但却可以压榨出185马力，扭矩也达到了160牛米，对于一台1.6L的发动机来说这是一件相当疯狂的事，不过比这些还疯狂的是这台发动机的转速，B16B发动机转速红区从8200开始，也就是说这台车如果不开到高转根本体验不出它的性能，而且VTEC也要达到6100转才能开启。
下面在说说本田的另一款神机，与B16B不同，F20C属于纵置发动机，而且这台发动机绝对可以说是NA之王，凭借破百的升功率以及，近万转的疯狂性能，F20C绝对算得上是本田的巅峰之作，搭载这台车的S2000也曾出现过动漫头文字D中，F20C的缸径与行程分别是87mm，84mm，同时还采用了扁长方形的气缸设计，这些都是注重高转速的表现，除此之外这台发动机的压缩比也达到了11:1，这对于十几年前而且还是自吸发动机来说已经相当了不起了，F20C到8800转才是转速红区，9000转断油转速，可以爆发出250马力，217牛米，这可是一台仅有2.0L排量的发动机。
FD2的思域Type R其实并没有被正式引入到国内过，但FD2绝对是本田的巅峰之作，还在于搭载了本田著名的红头机K20A，这台发动机最大的特色就是VTEC和优秀的高转，而且K20A这台发动机和上面说的F20C发动机是有一定关联的，K20A简单理解就是F20C演变而来的，并且加入了VTEC，虽然参数没有F20C激进但是改善了F20C在低转速区间动力响应慢的问题，K20A这台发动机从诞生开始经过了3次升级，就说第三阶段的K20A发动机，可以在8000转时爆发出225马力，而219牛米的最大扭矩在6100转时就能达到，如果改装K20A这台发动机，能承受最高9000转以上的转速。
记得电影版头文字D中有点对话，这引擎是赛车用的，非法的，虽然这是电影需要来突出情节，不过4AGE这台发动机确实很强，这台来自TRD生产的赛用发动机，上限功率转速可达11000转，最大扭矩6000转左右，虽然只有1.6L排量但可以压榨出200匹马力，并且还有5个气门，两个进三个出，不过准确的说这款发动机叫4A-GE U，而4AGE是16气门，上限功率130马力，发动机转速可达9000转。
今天的二手EVO9之所以能有这么高昂的售价，多半原因是搭载了这台4G63T发动机，这台发动机也和普通版本4G63有很大不同，普通版是自吸进气方式，而4G63T是涡轮增压，缸盖也是双顶置凸轮轴，这两项的改变让4G63T发动机周边件不得不强化，如发动机控制单元，冷却系统，点火系统，燃油喷射系统，活塞连杆等等，原厂状态下这台发动机功率被限制在了280马力，407牛米，不过这台发动机的改装潜力非常大，这也是最吸引人地方，各种千匹改装案例笔笔皆是，不过EVO发展到10代以后弃用了4G63T改用了4B11，虽然4B11性能也很强悍，可4B11采用全铝打造，与4G63T相比缺少那种铸铁发动机坚不可摧的感觉。
EJ20能够说是斯巴鲁品牌主要生产的引擎之一，而且EJ20系列发动机还帮助斯巴鲁在WRC赛场上屡获荣誉，94年搭载在翼豹STI上的EJ20最终拥有280马力，而且得益于水平对置这种低重心设计，阻力小，震动小等优势，不过在2019年的东京车展上，最后一批搭载EJ20发动机的STI特别版发售，而且仅有555台。
关于马自达一直流传着一种说法，那就是马自达卖车民用车赚钱就为了玩转子，钱没了在专心研究民用车，往复循环，虽然这是一个调侃，但侧面能够准确的看出马自达对转子或者对技术的追求，最早搭载转子的是Cosmo Sport，而且这台车在当时属于超前的设计，还出现在奥特曼中作为警务用车，而13B-REW可以说是马自达的巅峰之作，以下简称13B，虽然13B的排量只有1.3升，但却可以爆发出280匹马力，转子的优势也很明显，重量轻，本体净重仅有81公斤，即使加上涡轮，中冷器，进排气歧管，发电机等硬件后，重量才148公斤，不过缺点也很明显，寿命短排放过高。
SR引擎可以说是日产在九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，虽然后来有了主流的MR系列，如果论动力输出性MR更加偏向民用，虽然SR有些落伍，但潜力依旧很巨大的，日产也没有停止对他的挖掘，因此只要说起SR20DET就会想起日产S13,14让这台发动机与这两款车成为了绝配，这台发动机上限功率有250马力，最大扭矩274牛米，后期日产还把这台发动机用到在了super GT赛事上，升级成了赛车引擎。
如果你是JDM粉丝那么第四代的A80 Supra你一定不陌生，当时Supra大家都叫它牛魔王或者直线加速王，这代车型搭载的是一台代号2JZ-GTE的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，由于当时处在君子协议阶段，马力不能超过280，表底不能超过180，但谁都知道当时的日本车就像是一幅没有颜色的画，随便你怎么用画笔给它涂抹颜色，这台发动机的改装潜力非常巨大，千匹马力对于2JZ来说根本不算啥，而且和当时的GT-R，NSX，RX-7与Supra被称为四大天王，国外玩车的人同样喜欢2JZ甚至把它装到劳斯莱斯上。
RB26DETT可以说是很多人的信仰，这台发动机的名字解释也很简单，RB为Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC，E是电子汽油喷射，TT是双涡轮增压的意思，这台发动机设计之初是为了R32参加Group A赛事而量身定制的一款发动机，这台发动机的功率同样被限制在了280马力，最大扭矩352牛米，这台发动机的底子非常好采用铸铁制造，这也预示着后续有着无限的改装潜力，这台发动机原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门，是所谓的6喉直喷系统，搭载这台发动机的R32在日本房车锦标赛，创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩，在欧洲耐力赛上也同样所向披靡，展示自己超群的实力并且赢得了“战神”名号。
这些传奇的JDM车型，可以说已经灭绝的差不多了，能买到或者还在更新换代的也仅剩下为数不多的几个了，如本田的NSX和日产的GT-R，不过GT-R在国内已经停产，换代更是迟迟没消息，每次车展上除了颜色以外也看不见有什么明显变化，VR38DETT也征战多年和现在同级车相比也没什么优势，就连GTR的名号也被奔驰抢走，只能说那个属于JDM的时代已逝去了，日本车企也从当时的暴君变成了稳重的大叔，每个品牌出的车型也都佛系的不能再佛系了，就连首都高也没有说的那么传神，大黑PA更是成了一个车迷旅游景点，我们虽然体会不到当时玩车的氛围，以及在突破极速的那种激动心情，但这也并不印象我们去喜欢去追求JDM，这些车虽然很老，也遭到了很多喜欢欧洲性能车的人鄙视，不过这些车经过调整依然可以奋战，分分钟教你做人，这也算JDM精神所在。
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