当时方位：主页紧凑型SUV途胜车型详解四驱结构
途胜搭载了HTRAC四驱体系，可以对路面情况做实时侦测，而且针对路面情况依照份额进行驱动力分配。在ECO驾驭形式时，前后驱动力份额为100：0，以确保更好的燃油经济性；在COMFORT形式下，新车的前后驱动力分配比最大为70：30；而在SPORT驾驭形式下，理论上最大能轻松完成50:50的前后驱动力分配比。
从结构上来看，全新途胜选用的是一套根据前轮驱动为根底的当令四驱体系，中心差速器为多片离合器结构，日常驾驭时，动力首要分配给前轮，而体系检测到车轮打滑时，可以终究靠多片离合器的结合，把50%的动力输送至后轴。
现代现有途胜、新胜达、维拉克斯三个车系，三个车系本质上都选用了相同的四驱结构：一套电控当令四驱体系，这个体系现代称为Borg Warner电子扭力转化体系。这套四驱体系是根据前驱车型的根底上开发而来的。没有分动箱结构。中心差速器是多片离合器式结构，不含敞开式差速器和机械差速锁。多片离合器其内部有两组冲突盘，一组为自动盘，一组为从动盘。自动盘与前轴衔接，从动盘与后轴衔接，以此来完成向四个车轮的传动。前后桥均为敞开式差速器，没有锁止组织，四轮也都没有电子制动辅佐设备。
这张图是现在现代旗下一切四驱车型的四驱结构图。动力有发动机输出，通过变速箱传递给传动轴，假如此刻多片离合器别离，那么此刻便是两驱的状况；假如多片离合器接合，就从另一方面代表着动力一起传递到了前桥和后桥，那么此刻便是四驱状况。
前桥和后桥的两个差速器是敞开的，没有一点锁止组织，四个车轮也没有电子制动辅佐设备，不能轻松完成硬链接，也不具备脱困的功用，这就决议了现代的这套当令四驱体系只适合在铺装道路上行进，可以供更安稳的驾驭感触。
