但要说比奥运会更笼统的，或许便是法国车了。出道即巅峰，大起落落落落落......现在你在马路上还能遇见几辆？
原因便是，自从起步以来，法国轿车工业的天灾人祸就没断过，自个儿用力作死，就算给他时机也不中用呐。好好的天胡局面，成果被这么给干没了。
早在 1769 年，也便是奔驰一号呈现的几十年前，法国的戎行工程师库格诺就搞出了一台十分挨近轿车的魔改马车，尽管是蒸汽驱动，但轿车该有的结构都现已有了。
到 1862 年，法国就现已规划出了四冲程结构的发动机，比真实造出四冲程发动机的尼古拉斯奥托早了十几年。
乃至在 1903 年的时分，法国的轿车产量已达到了全球的 49%，是一同期美国的三倍还多。
1910年，法国国内更是现已有了超越 150家车企，对比下现在国产新势力才几家？
首先来的是天灾，20世纪30年代，全球经济大惨淡，处在巅峰的法国轿车工业遭受当头一棒。
经济不可，人们没有买车的志愿，正在快速扩张的法国车企车不起来，开端许多破产，包含被米其林收买的雪铁龙。
没过两年，第二次世界大战爆发了，法系车一会儿成了德系车，而造车的质料，比方铝啊橡胶啊也都被拿去造飞机大炮了，轿车的出产和研制根本都处在瘫痪的状况。
1944 年，其时的法国工业出产部副司长彭斯给法国轿车定了个大方向，说我们今后只做“老百姓开的起的车”。
好家伙，成果本来只做小批量豪车的小作坊都被大集团收买，被逼去干买菜车，最终咔咔亏钱关闭。
要害每个集团还被要求“术业有专攻”，比方雪铁龙做大车，美丽和雷诺做中型车， panhard 和 simca 去做低端车等等。
并且这还没完，发起节省的戴高乐后来又在法国实行了一个大排量惩罚性关税，把德拉哈耶、霍奇基斯以及布加迪等豪车品牌一锅端了，只剩下雪铁龙、美丽、雷诺这些亲民车型。
尽管损招连出，但戴高乐这一手其实有点先见之明，由于没过多久，“石油危机”的天灾又来了，要说法国车仍是有足够预备的，只不过它碰上的是日本人。
在 1972 年，雷诺表明只需雷诺 5 这台车才干抵挡石油危机。成果没俩月，第一代本田思域就来了，油耗差不多的一同动力更强，并且，价格只需雷诺的一半。
但你认为法系车就这么完蛋了吗？诶，抗压了这么久，老天爷仍是赏了它一次翻身的时机，这个时机便是我们我国。
1978 年我们迎来了改革开放，没几年，美丽和广州羊城轿车厂合资的广州美丽就成立了。由于抢在了其他车企前头，卖的那叫一个好。
1986 年 505 SW8 旅行车上市的时分， 900多台配额一上架，直接被公务车收购一空。
到了 1991 年，广州美丽在我国轿车商场的占有率达到了恐惧的 16%，下一年更是总共卖出了两万多台车，远比国民神车桑塔纳抢手。
只不过，法国人在看到甜头之后，就开端作死了，诶，法国对售了，我们当即表明今后公务车不许买美丽，导致广州美丽的许多库存车滞销。
两年后《轿车工业产业政策》出台，明文规定合资车的国产化率有必要超越 40%。而美丽呢，只需不幸的 27%，商场占有率敏捷被国产率 50%的桑塔纳追上。
不过，在广州美丽遭重的同年，春风和美丽雪铁龙集团（PSA）用七三开的持股份额，又在湖北成立了神龙轿车，计划用神龙富康的姓名出产雪铁龙的两厢小车 ZX 。
然后。富康就成了。最高的年销量冲到过 3-4 万台，要知道这台小车其时的价格可是要十几万啊，能有每个月三四千台简直便是奇观了。
十五万台年销，一个月一万多台，其时的神龙别管是产线仍是物料都是按这个方针投进去的，乃至许多钱都是找银行贷来的，负债率一度高达 87%。
你卖得好的时分没事，可假如呈现点过失，那就直接扑街。没错，最终由于毕加索等车型销量没有抵达预期，神龙品牌直接给干没了，说白了，这多半是自己作的。
但是法国人还不死心，从头引进和美丽和雪铁龙品牌，连续搞了美丽 308 和雪铁龙世嘉、 C4L 这些又廉价、空间又大的车，硬生生又把家用轿车商场从德系和日系手上抢了过来。
到了 2014 年，春风 PSA 在我国总共卖出了超越 73 万台车，简直和一同期的本田实力适当。
可没过几年，又凉凉了。为啥？由于法国人对我们商场其实没怎样上心，商场环境一变，它就跟不上了。
在这段时刻，我们国内刚好兴起了一阵对 SUV 的疯狂，而法国人根本看国际上啥卖的好就卖啥，仍是坚持自己的三厢轿车吃老本。
直到哈弗 H6 、本田 CRV 大杀特杀之后，才引进了美丽 4008 这种空间又不大、价格又不实惠的车型。
要害你这手忙脚乱，又搞得质量特别不堪入目，总能在你想得到和想不到的当地产生毛病。
曾经有个段子说，假如你买的法系车哪里坏了，不用去 4S 店，只需找到另一个车主他就能告知你怎样修，应该买什么牌子的替换件。
那你调整不就完了吗？但法系车又不怎样乐意升级换代，这下可好，成果口碑、商场双扑街。
所谓趁热打铁，再而衰，三而竭，这下法国人完全厚道了，现在在国内也便是个半死不活的状况，谁叫给你时机你也不中用啊。
而在国际上，法国车也并没有多吃得开。在 2020年，美丽雪铁龙集团（ PSA ）和菲亚特克莱斯勒集团（ FCA ）成立了失败者联盟 Stellantis 抱团取暖。
但它最原始的推进要素，并不是为了一同搞搞新技能，而是为了省出 37 亿欧元的本钱。说白了，便是拆东墙补西墙，让赢利做得美观，销量。根本也就窝在欧洲老家了。
但是在 2020年， Stellantis 在欧洲还有超越 300万的销量，但到了 2022 年直接暴跌到 180万，只能裁人持续降本。
诶，他们的高管跟脖子哥说了，研制啥的跟法国人一点联系都没有，他们只担任在欧洲的出售运营途径，适当于仅仅当零跑在欧洲的经销商，协作纯电啥的，没戏。
未来的法系车，很或许就要沦为二道贩子的人物了。从当年引领全球的超级轿车大国，到现在只能和别家报团取暖，从我国新势力手上买技能的遥遥落后。
其实抛开历史上一连串的骚操作不谈，法国人所谓的浪漫主义，也的的确确带来了许多让人眼前一亮的规划。
比方美丽上的裸眼 3D 外表，比方雪铁龙的中心固定式方向盘，再比方 DS9 上能玩一整天的大灯发动程序，尽管都说不上多好用吧，但毋庸置疑它们真的都很有意思。
反观现在的新能源轿车，供货商越来越通用，工业规划越来越同质化，又有多少品牌，能做出一台有意思的车呢？
它真的是自己把一手好牌打的稀烂。法国人其实不缺构思和浪漫，轿车产业怕的也不是天灾，让一个车系逐步消亡的，其实是人祸啊。
