说明：此文章为《前驱车是如何走上高性能之路的》系列文章之十，为了您更好的阅读此系列文章，建议您从第一篇《
马自达Millenia车系是马自达的日本本土品牌Eunos（俊朗）800的美规车型，这一车系从1993年一直生产到2003年，2002年配备Miller cycle（米勒循环）2.3升V6机械增压发动机的小改款Millenia S也曾进口到过国内市场。
Millenia属于完全独立的车系，并不是介于马自达626和马自达6之间的产物，虽然看上去很像最后一代626。除了Millenia S采用的2.3升机械增压V6发动机，这一车系还提供了2.0升和2.5升另外两种V6汽油发动机，不过动力输出要差很多。
1994年问世的Millenia S配备的KJ-ZEM发动机实际排气量只有2255毫升，米勒循环工作原理又被称为五行程，也就是在内燃机的四个行程中的进气与压缩行程之间增加了一个减压的行程。传统的四行程内燃机在活塞到达下止点时，进气门就会完全关闭，而采用米勒循环的内燃机需要曲轴再转动70度，进气门才会完全关闭，火花塞也会延后点火时间。
这种有些复杂的技术，优点是空气和汽油可以更充分的混合后才被点燃，提高了发动机的膨胀比（热效率）。缺点是部分混合气会回流至进气歧管内，虽然物理压缩比没有变化，但实际上等于降低了压缩比。如果不采取任何措施就会明显降低动力输出，丰田混合动力车型常用的阿特金森循环发动机就是如此，对于常规动力系统的车型肯定是不行的。
所以就需要高增压值的机械增压器来提高实际压缩比，石川岛播磨重工业（IHI）生产的双螺旋式机械增压器，最高增压值可达1.5bar，回流的混合气不但没有造成热效率降低，还可以更迅速的返回缸体内参与做功。为了让动力输出更线性，还采用了VRIS可变谐振进气系统，可根据转速的变化调整进气谐振的范围。
最终，这台KJ-ZEM发动机的最大动力输出可在5300转达到210马力，峰值扭矩在3500转时达到285N·m，在仅使用四前速自动变速箱、车重达到1550公斤的情况下，0-100公里/小时加速用时只需8秒，0-400米加速也仅需15.9秒，最高时速也能达到229公里/小时。当时并不多见的前、后多连杆悬挂结构，加上马自达精心的校调，让这款“高成本前驱车”良好的兼顾了操控性和乘坐舒适性。
三菱Eclipse（日蚀）前三代车型都采用了克莱斯勒的车身平台，不过历代日蚀都很难让人去追捧，虽然有着跑车的外形，但却始终没跑车的感觉。
相比之下，前两代还有两个高性能一些的型号，那就是前驱的GS-T和四驱的GSX，第二代Eclipse GS-T和GSX仍采用前期版2.0升四缸4G63涡轮增压发动机，但是改用了出风量更大、迟滞更轻微的TD05-14B增压器，因此最大动力输出在6000转时提升到210马力，峰值扭矩在3000转时达到290N·m。
不过不要认为四驱的GSX就会比前驱的GS-T性能表现更强，因为GSX的车重达1451公斤，同年推出的Lancer Evolution II动力输出达260马力，车重不过1250公斤，前、中、后差速器还采用了限滑差速器（LSD）。相比之下，前驱的日蚀GS-T车重为1305公斤，比GSX轻了146公斤，0-100公里/小时加速用时不过6.8秒，只比GSX慢了0.3秒，最高时速同为220公里/小时。
FTO也是三菱引发争议最多的跑车之一，假如没有本田Integra Type-R存在，FTO的最高性能型号GPX绝对能成为最优秀的2.0升自然吸气前驱跑车。不过FTO的外形设计确实很难让人接受，内饰总体上还是很对得起跑车身份的，FTO的名称是Fresh Touring Origination（新生旅行车起源），类似于GTO所代表的意思。
FTO和Lancer采用了同一平台，悬挂结构均为前麦弗逊、后多连杆，从悬挂设计上讲，不要说没有本田Integra先进，就是和同时期的Galant相比都显得有些保守，所以三菱FTO并没有很犀利的操控表现。
不过FTO GPX配备的6A12 MIVEC V6发动机还是表现不错的，这台发动机同样用在Galant VX-R车型上。不同的是FTO GR车型还配备了没有MIVEC系统的6A12发动机，两者动力输出差了30马力，输出转速只差500转；峰值扭矩只差9N·m，输出转速相差2000转。虽然一年后本田的B18C Type-R在升功率上完全超越了6A12 MIVEC，但是后者并没有采用任何极端的设计和工艺，压缩比也只有10：1，动力和扭矩也不需要到极高的转速才能达到。
偏大的车重也是FTO GPX的主要缺点，虽然变速箱的最终减速比达到了4.31：1，但是0-100公里/小时加速用时仍需6.9秒，最高时速为225公里/小时。为了进一步提升FTO GPX的综合性能表现，1995年三菱还推出了仅207辆的FTO GPX限量版，主要是增加了后风挡雨刷、后避震器安装座强化拉杆和扭力感应式LSD。
1997年为了能让FTO参加JGTC的比赛，还推出了仅限300辆的Nakaya-Tune FTO（中谷改装版），1998-1999赛季驾驶FTO赛车的正是日本著名车手中谷明彦。这款车采用了运动型排气管、高性能刹车片、碳纤维尾翼和很少在量产车上使用的瑞典著名赛车悬挂品牌?hlins特别开发的避震器。
三菱Lancer MR于1994年问世，和其他版本的第五代Lancer最大的区别就是配备了4G92 MIVEC高性能自然吸气发动机，这款经典机型同样在Mirage Cyborg R车型上使用，动力和扭矩输出都没有变化，两者只是四门轿车和三门掀背车之间的差别。
外观上看Lancer MR和同时期配备1.5升115马力4G91(和4G15、4A91无关)发动机的Lancer MX并没有太大区别，两者车重也相差了60公斤。仅1050公斤的车重和175马力的1.6升4G92 MIVEC发动机，成为Lancer MR的最大优势，看到这个地方恐怕又会有人感慨日本车就是靠车轻来提高性能的，其实同时期的大众第三代高尔夫1.8L、Vento 2.0L车重都不到1100公斤。
为了达到174马力，还要借助排气量达到2.8升的VR6发动机，高尔夫VR6的车重也达到了1155公斤，四门三厢的Vento VR6，车重更达到了1210公斤。
1994年沃尔沃推出了当时世界上动力性能最强的前驱旅行车850 T5-R Estate，从整体性能表现上讲，也只有同年问世的四驱315马力的奥迪RS2 Avant可以超越。巧合的是虽然驱动形式不一样，但是两款车使用的都是20气门五缸单涡轮增压发动机。
不同的是与850 T5-R Estate平直、极少曲线还略显出一些现代感，不过近20年前的沃尔沃850 T5-R Estate在今天看来仍然不显老气。用在850 T5上的B5234T五缸发动机，增加了可持续工作30秒的超增压模式，成为可以在5600转时输出243马力的B5234T5，峰值扭矩仅在2000转时即可达到330N·m。
手动五前速车型的0-100公里/小时加速用时仅需5.9秒，最高时速可达250公里/小时。1995年沃尔沃为这款车还推出了“运动套件”，包括车身扰流套件、铝合金车门迎宾踏板、黑色内饰、深色胡桃木装饰条、深色Alcantara座椅、5辐钛灰色17寸运动型轮圈和倍耐力P-Zero高性能轮胎。
效率这个词对于美国车来说曾经并不存在，特别是作为美国汽车文化代表之一的V8发动机，同样是美国汽车文化的重要组成部分，凯迪拉克这个品牌正式推出了“北极星”系列发动机的首款机型L37。这款4.6升V8发动机不仅采用了顶置双凸轮轴、每缸四气门的“先进”配气结构设计，全铝缸体、正时链条、高压缩比这些技术也让L37与挺杆驱动两气门的前辈HT系列，生存在了两个空间。
1995年压缩比由10：1提升至10.3：1的L37发动机，配备在Seville STS车型上，此时Seville SLS配备的则是马力稍低、扭矩更强的LD8机型，上世纪90年代末进口到国内市场的Seville车系，就已经被命名为“赛威”。
北极星系列发动机除了采用了当时还算先进的技术，最大的特点是只有机械增压的LC3用于纵置后驱的驱动布局，L37、LD8、LH2、L47都是用于横置前驱驱动布局的机型。
Seville STS轴距达2819毫米、车长也达到5184毫米，车重更达到了1764公斤，不过其配备的L37发动机可在6000转时达到300马力，峰值扭矩在4400转时达到400N·m，在一台传统四前速变速箱的传动之下，0-100公里/小时加速用时仅6.6秒，0-400米加速用时也不过15.1秒，最高时速可达241公里/小时。
Seville STS采用了比较利于操控的前麦弗逊、后双摇臂悬挂设计，其最大的问题就在于早期大马力前驱车常见的问题，那就是显而易见的扭力转向现象，好在这一缺点对于一款和运动性能不太沾边的“大轿车”来说影响并不太大。
