经过一年的测试，《Cycle World》选出了 10 个类别中最好的摩托车。我们来看看，有些在国内可以买到，有些可能没引进国内。
现在各个品牌的摩托车差距在逐渐缩小，这个评选是经过大量测试和慎重讨论得出的。不过这仅代表美国市场，我们就当参考，看个热闹。
宝马升级了其最大排量的冒险车型。它更纤瘦、更轻盈、更敏捷，但丝毫没有舍弃老款 R 1250 GS Adventure 的舒适性。新的更大排量和功率的发动机绝对是最大亮点，而且发动机和底盘保留了其基本的 GS 特性。
什么是 “GS 特性” 呢？它具有不可思议的能力，能够安静地提供长途舒适性、乡村道路上行驶的操控性，或者充满信心和强大的越野能力，让更多的人比以往骑行得更远。这种平衡性和多功能性一直是 GS 的伟大之处，而今年这款自行车性能的扩展令人瞩目，这也是它荣登榜首的原因。
BMW 继续为公众提供冒险摩托车所需的一切，使其成为一款功能强大的全能摩托车，能够很好的满足 ADV 世界中广大骑手的需求。这就是怎么回事它被评为 2024 年《Cycle World》最佳冒险自行车。
铃木推出 776cc 并列双缸发动机时大受欢迎，该发动机现已为其产品线中的六款车型提供动力。该平台于 2023 年与 V-Strom 800 系列一起推出（目前包括四个子型号），除此以外还有赢得 2023 年十佳奖的 GSX-8S。接下来是完全流线R 运动摩托车。
今年年初在赛道和街道上试驾过 8R 后，我们都印象深刻。在初夏，我们对同样新款的 Triumph Daytona 660 和 Yamaha 的 YZF-R7 进行了多天的对比测试。最终，GSX-8R 一致获胜。
我们喜欢 GSX-8R 的一点是它的灵活性。硬核超级运动机器在精确适用于赛道的同时，往往会在日常实用性方面有所欠缺，这种时代已不再受青睐。8R 比 600 级跑车更加舒适、实用，并且在通勤、跑腿和周末运动骑行的现实世界中表现更好。但正如我们得知的那样，GSX-8R 在赛道上也是一款功能强大的机器。
其成功的重点是发动机的扭矩和易于骑行的特性，以及运动但稳定和宽容的底盘、良好的悬架和制动器、一流的电子设备，以及几乎能在您想骑自行车的任何地方使用的人体工程学设计。铃木 GSX-8R 是我们全年骑过的最全面的中量级摩托车。
在运动摩托车的世界里，数字至关重要。自行车的重量是多少？它能产生多少功率？最重要的是，它能创造多少单圈时间？在选择 2024 年最佳运动摩托车时，我们考虑了这一些因素，同时也提出了更广泛的问题，例如：“如果我们大家可以将任何运动摩托车带到下一个赛道日，我们最想从货车中推出哪辆车？” 答案是 KTM 的 RC 8C。
RC 8C 专为赛道开发，体现了 KTM 的 “READY TO RACE” 理念。KTM 890cc 并联双缸发动机的改进版本可提供更大的动力和更高的转速上限，而 313 磅的湿重却非常轻，在弯道之间加速时提供了几乎无与伦比的即时感。如果 200 马力的超级摩托车是钝器，那么 RC 8C 就是一把精密手术刀，提供只有专用赛车才可以做到的手术精度。
WP Apex Pro 悬架搭配超轻 Dymag 锻造铝制车轮、Brembo Stylema 前制动卡钳、Brembo 19RSC Corsa Corta 主缸以及看似无穷无尽的碰撞保护。没有一点部件是随机添加的，而是为缩短单圈时间而专门选择的。
最终的结果是一辆摩托车提供了不同于制造商直接提供的任何别的产品的体验。是的，虽然 RC 8C 的数量可能有限，但它重新定义了最佳运动摩托车的定义。
457 是一款全新车型，但通过借鉴历史悠远长久的 RSV4 和 RS 660 的设计语言和技术，它是一辆迎合入门级骑手的摩托车，同时提供了小排量类别中不常见的丰富感。而且作为一辆中小排量车型，它不会仅仅作为新手的过渡，而是有其自身的乐趣。
液冷 457cc 并列双缸发动机和铸铝双梁框架增强了骑行体验。前者提供平稳的动力传输和令人愉悦的尾速，后者提供令人难以置信的稳定性，尤其是与紧绷的悬架相匹配时。这些都是任何运动摩托车所期望的特征，但在这样的平台上，每一个部件都有着非常明显的优势 —— 这种优势在轻型街头摩托车上通常不存在，更不用说是该级别的新秀了。这是当之无愧的 MVP，它是 2024 年最佳轻量级街车。
《Cycle World 十佳摩托》规则手册中并没有规定摩托车必须让您在头盔中发笑才能成为冠军争夺者。杜卡迪 Streetfighter V4 S 重返公开级街车类别榜首就是明证。
从技术上讲，这并不是一次 “回归”，因为去年的桂冠被更华丽的 Streetfighter V4 SP2 夺得。碳纤维车轮和干式离合器增添了该车的魅力，但考虑到 S 型号的性能（价格较低），您将拥有一辆完全需要我们来关注的摩托。简而言之，您的钱包会更为喜爱今年的获胜者。
请记住，性能并不是街头霸王武器库中的唯一武器。巨大的 1,103cc V-4 可提供 173 马力和 75 磅英尺的扭矩。《Cycle World》测功机上的扭矩和发出的噪音可以与罗马军队在战斗中相媲美，但在声音背后是一个令人惊讶的舒适鞍座和一个电子组件，可以毫不费力地将动力转化为前进的动力，无论是街道还是赛道。底盘很精确，但对骑手的要求不高，刹车能立即让您停下来。
Streetfighter 将超级摩托车性能与现实世界的骑行性能融为一体，这才是它真正的与众不同之处。如果说最佳大型街车有一个先决条件的话，那就能为更多的骑手提供更多的东西，同时让您在头盔里开怀大笑。
适合这项任务的耐力赛在很大程度上取决于您居住的地方和您骑行的地形。美国西部的沙漠、东南部茂密而曲折的森林以及科罗拉多州、犹他州和爱达荷州的山脉之间形成鲜明对比。即便如此，300cc 二冲程仍然在比赛和周末勇士中蒸蒸日上。但如果 300cc 二冲程发动机的最佳属性可以与 450cc 四冲程发动机的无穷动力相结合呢？这样的一个问题的答案可以在 KTM 450 XCF-W 中找到。
450 XCF -W 使用的发动机基于 450 SX-F 和 450 XC-F 四冲程竞赛车型中的发动机。但是，SX-F 针对摩托车越野赛和超级越野赛所需的激进动力输出进行了调整，而 XCF-W 则针对耐力赛和越野骑行进行了调整。这相当于非常好的中低档动力输出。开关可解锁两种发动机调节、牵引力控制和快速换档器，从而提供对摩托车的更多控制。
2024 年，XCF-W 进行了更新，配备了新的越野优化车架、新的空心压铸摇臂和新的三重夹具。但悬架也进行了重大更新，配备了新的 WP Xact 前叉和 Xplor 减震器，提高了乘坐质量和性能。前叉尤其是一个巨大的改进，提供了更好的支撑力，同时提供了对岩石和树根的灵敏性。
50 XCF-W 之所以如此出色，是因为它继承了 450 的最佳属性，例如源源不断的动力，并且使低速输出平稳且可预测，让您可以像驾驶 300 二冲程一样轻松地穿过岩石和树根。但是，当道路开阔并且您扭转油门时，发动机会发出惊人的高转动力。结合操控性极佳的底盘和大幅改进的悬架，您最终将获得我们骑过的最佳四冲程耐力赛摩托车，它也是 2024 年最佳耐力赛摩托车。
雅马哈凭借其出色的 MT-09 SP 荣获 2024 年十佳奖，但令人惊讶的是，距离其前身 FZ-09 获得该奖项已逝去九年了。2024 年，雅马哈更新了 MT-09 平台，进行了一些关键更改，使本来就非常好的车变得更出色。但随后雅马哈又更进一步，对高端 SP 模型进行了微调，使其接近完美。
以 MT-09 SP 为例，价格持续上涨 1,700 美元，使这款 12,299 美元的自行车达到更高的性能水平，而无需花费太多钱。与基本型号相比，SP 配备了完全可调的 Öhlins 减震器、升级规格的 KYB 前叉（也完全可调）、Brembo Stylema 前制动卡钳、无钥匙点火、额外的骑手辅助和控制以及特殊的贴花和油漆。这些变化确实将 MT-09 转变为性能更强劲的摩托车。
如果说有一件事没改变，那就是我们对雅马哈 CP3 直列三缸发动机的热爱。十多年来，我们从始至终对它的灵活性和有趣的本质表示赞赏，我们的看法就没有改变，但跟着时间的推移，一些小的改进进一步改善了它。它辛辣、有趣、令人满意，但又不吓人。结合出色的底盘、顶级电子设备和非常舒适的人体工程学设计，MT-09 SP 几乎能满足您想要骑行的任何地方，从通勤到赛道日以及其间的一切。
随着 MotoAmerica Mission King of the Baggers 锦标赛的流行，以及哈雷戴维森的参与，其成果是 2024 CVO Road Glide ST，这款车型配备了独特的 121 高输出发动机、规格更高的悬架、增强的电子设备和减轻的重量。高性能凸轮和增加的红线 转 / 分时产生据称 127 马力的功率和 145 磅英尺的扭矩。在 4,000 rpm 时达到峰值扭矩。
ST 就做到了。47 毫米 Showa 倒立前叉和一对远程储气罐减震器均完全可调。布雷博（Brembo）制动套件完全能胜任在道路上或在赛道上的减速需求。
除了发动机和底盘升级之外，与所有 CVO 一样，ST 还配备了一长串精致且不同于一般车型的配件，赋予它完全独特的外观和特性，满足 CVO 买家的期望。但与过去的许多 CVO 不同的是，Road Glide ST 更多的是为了行驶而不是为了展示。
我们等了一年才将雅马哈的 Tracer 9 GT + 列入投票范围，因为当我们在 2023 年驾驶它时，它是 2024 年早期发布的，但我们没忘记它给我们留下的印象。以雅马哈出色的 CP3 发动机为例，该发动机也为今年的最佳标准街车奖得主提供动力，并将其投入到技术最先进的运动旅行车之中。
拥有类似技术的超昂贵欧洲型号有很多，但很少有能在 Tracer 9 GT + 的价位上提供相同水平的性能和功能。售价 16,499 美元，市场上没有另一款摩托车提供毫米波雷达自适应巡航控制管理系统或 GT+ 的雷达联动统一制动系统。这些高档功能只是 Tracer 便利设施的冰山一角。
其他标准功能包括全套骑手辅助装置、快排以及与制动和巡航控制管理系统相连的电子 KYB 悬架。还有一个完全可定制的漂亮 7 英寸 TFT 显示屏、易于导航的新菜单和控制装置以及标准行李箱。人体工程学设计可通过座椅、杆和脚踏板选项进行调节。但最重要的是它在重量、性能和操控性之间的平衡；GT+ 在每个类别中都表现出色。
经过去年的全面升级后，雅马哈的 YZ450F 在 2024 年仅进行了图形修改，但不需要任何机械改动，就连续第二年保住了《Cycle World》最佳越野摩托车的称号。
其燃油喷射液冷 DOHC 四冲程 450cc 单缸发动机采用反向气缸盖设计，可产生 55.3 马力和 33.0 磅英尺的扭矩。凭借同类领先的马力数据及峰值扭矩在同种类型的产品中名列前三的特点，骑手只需专注于管理 YZ450F 强劲的动力输出即可在竞争中脱颖而出。
YZ450F 的悬架将舒适性和性能融为一体，具有舒适的感觉和充足的支撑力。
在我们的秤上，雅马哈的湿重为 242 磅，是日本最轻的 450cc 越野摩托车，在赛道上的感觉也如此。 这是一款操控性出色的摩托车，可以毫不费力地通过转弯，但在直道上仍保持令人印象非常深刻的稳定性。
本文引用国外媒体内容，观点仅代表外媒，小编不对此负责。文中提及的摩托车排量大多偏大，不太接国内地气。唯一的中小排量车型阿普利亚 457 在国内有售，不过目前在路上还未见到过实车。看来外来的和尚也不一定好念经。有机会的话一定要试驾一下，看看是不是真像外媒说的那么好。评论区有没有车主现身说法呢？
