在电动车趋势越来越明显的今天，还在研究2冲程发动机？听起来有点不可理喻，但是川崎还真的在这么做，只是思路有所不同~
二冲程发动机汽车界里很大程度上被认为是过时的东西。但是，川崎相信一项旧技术通过新的创新能够得到更好的结果，并已向日本专利局提交了专利。川崎主要致力于一系列混合动力系统，包括一个内燃机作为发电机，然后连接电动机为车轮提供动力。
到目前为止，我们对并联混合动力系统更加熟悉。通常，低功率内燃机用于给电池充电，这有助于扩大车辆的续航能力。但是川崎的想法不同，因为发动机将是一个高性能的单元，当以最佳速度运行时，发动机能够得到显著的效率和低排放。
在设计上，川崎为标准的二冲程发动机引入了一些创新。这些发动机通常被认为耗油量大，碳排放率高，对环境有害。川崎的设计是不同的，因为使用了提升阀，类似于四。在标准的二冲程发动机中，气缸壁上有端口。川崎升级的二冲程发动机还配备了双顶置凸轮轴。
另一个关键的变化是川崎使用了跨平面曲轴，而不是平面曲轴。假如没有这一点，两个气缸将同时点火，产生过多的振动，并对发动机产生额外的压力。在曲轴的每一端，都有发电机，而不是传统的离合器变速箱。电力将储存在一个小电池甚至一些超级电容器能够正常的使用，动力将提供给驱动后轮的电动机。
有些船舶采用串联混合动力系统，使其效率达到50%左右。据专家称，效率甚至达到60%到70%都是能轻松实现的。这正是川崎可能想到的。如果这成为可能，川崎新的二冲程发动机的额定值可能与全电动动力系统相当。
电动机的效率可高达95%，但我们还需要仔细考虑发电、配电和电池充电引起的能量损失。考虑到这一些因素，川崎二冲程发动机的效率将接近电动机。
目前还不清楚川崎这款发动机会在哪里使用——摩托车、船艇？但是不妨碍我们不难发现一下吧~
在专利申请中，提到了这种新型发动机能够适用于马车、三轮车和船艇。至于会不会在两轮车产品中引入这种发动机，这是值得商榷的。不过，这台发动机确实有潜力。当我们从内燃机过渡到全电动生态系统时，它能够更好的起到桥梁的作用。
