我们都知道2冲程每让曲轴转一圈就能发生一次动力，而4冲程的曲轴却需求转2圈才干发生一次动力，而2冲程还不需求担负汽门、摇臂、凸轮轴的动能耗费，所以就结构规划上来说4冲程要对立2冲程简直是不可能的，欲将4冲程的功率极大化，不只有必要引擎要施以高压缩比，并注重进排气功率；吸的快、排的也要快，并将一切零件间的耗费降到最低，关于原料非常考究，并且还要高转速。归纳上述条件我们脑子里应该就会浮现出本田这个自吸的专家了吧。
提到本田我们都知道它们是仅有能在一级方程式赛车中与欧洲对手抗衡的日本车厂，而旗下的Type-R 系列著作更是自吸的极致巅峰，殊不知本田在2轮的前史更是精采。
当年本田宗一郎发下豪语本田将用4冲程打败2冲程一语撼动了全球车坛，如此违背物理常态的主意，很快就登在各大4轮2轮杂志的封面，而第一辆搭载四冲程V4引擎的工厂赛车便是配有椭圆活塞，每汽缸八个气门的NR500，并随即投入1979年的500cc Grand Prix Racing，严格来说NR500在其时并未开发完结，但本田仍决议将它投入八月份坐落英国银石赛道的赛事。
NR500是很天马行空的产品就如从前所说的4冲程规律，NR500用V型四缸椭圆活塞规划，每缸8汽门，峰值出力15500rpm/159匹，均匀每公升发生327匹马力，至今仍是自吸之最，不过如此杂乱的结构也成了NR500的致命伤，为包容32汽门，其又厚又重的缸头造成了重心前进，这使车手过弯时难以压车，相对的车重关于轮胎所施以的条件也较为苛刻。
其时的本田只能苦等原料的前进渐渐使用，在82年GP500里最好的成果是分站第6名，也难说出是成功或失利，尽管没拿到奖杯可是本田却到达宣示全世界自己是自吸专家的意图，而NR这车名后来也由于防止GP赛事的空窗，在83年推出了V4引擎2冲程赛车NSR 。
而本田仍不抛弃对4冲程的热忱持续寻觅NR合适的战场，后来将NR750投入了鼎鼎有名一年一度的铃鹿8小时耐力赛，由于4冲程的热源安稳，加上压倒性的油耗，2冲程难以完赛，而NR750却在8小时中仅需求对手一半的进站加油次数。
1984年初次投入便拿下1到6名，气的宿敌雅马哈隔年将自家最大4冲程车系FZ推出赛用版别参赛8小时耐力赛，并在后边加上R为日后市售与赛道的正式车名，提到这甭说你不知道FZR了。
铃鹿8小时耐力赛举行过42次，而本田V4引擎的RC宗族就拿下了33次，除此之外RC宗族在欧洲也横扫了欧洲人风行的Superbike，这样的成果在欧洲这个赛事导向的商场成果了本田机车在1992年抢下全欧41%的机车商场占有率，由本田带头、铃木、山叶、川崎大举登陆欧洲，掀起欧洲机车厂90年代的关闭潮，直到1998年意大利政府赞助杜卡迪在赛道上对日本车厂打开反击，不过那又是另一个故事了。
1992年本田培育的车手麦克.杜汉、冈田忠之两大名将骑乘NSR500在GP开出了红盘，本田也转向热心VTEC这个新技能才感觉到不该持续顽固的将NR开展下去了，所以将NR这辆梦境名机以NR750(RC40)之名，在92年定量300台上市，与NSX成为本田的2大当家花旦，也为这段奋斗史做了总结。
NR搭载的这颗铝合金V型4缸、钛铱合金32汽门、双火星塞引擎，至今仍是车坛中的珍宝，它在对立2冲程的曩昔所研制出来的成果，除了前进了天然进气引擎的技能的层次，一起也共享到自家轿车Type-R上，其一体成型的车壳至今都仍然销魂但更耀眼的则是那段4冲程力抗2冲程的前史。
