4月28日，作业人员在中车株机城轨事业部总成车间作业。五四青年节前夕，我国首列商用磁浮2.0版列车成功完结达速测验。从1.0版列车安全运营4年，到3.0版列车正在车间严重出产，我国自主磁浮技能不断改写高度。牵头研发单位中车株洲电力机车有限公司的3个青年代表，叙述了“起浮”背面的斗争故事。新华社发（陈思汗 摄）
五四青年节前夕，我国首列商用磁浮2.0版列车成功完结达速测验。从1.0版列车安全运营4年，到3.0版列车正在车间严重出产，我国自主磁浮技能不断改写高度。牵头研发单位中车株洲电力机车有限公司的3个青年代表，叙述了“起浮”背面的斗争故事。
4月28日，在中车株机城轨事业部总成车间，刘畅（中）与搭档剖析图纸。五四青年节前夕，我国首列商用磁浮2.0版列车成功完结达速测验。从1.0版列车安全运营4年，到3.0版列车正在车间严重出产，我国自主磁浮技能不断改写高度。牵头研发单位中车株洲电力机车有限公司的3个青年代表，叙述了“起浮”背面的斗争故事。新华社发（陈思汗 摄）
2011年进入中车株机时，刘畅22岁。2013年起，他担任检修磁浮原型车“追风者”，两年后他担任项目经理，担任1.0版列车的出产制作。
尽管已有检修原型车的经历，可是当身披新衣的列车车体进入总成车间，品种繁多的专用物料仍是让刘畅的工匠团队“慌神了”。
“只要3节车编组，但触及机械、电气电子、操控办理体系等多个新领域，光拼装的零部件就超越1万个。”刘畅对那个场景回忆深入。
磁浮是新东西，刘畅“悬着心”带领团队逐项整理工序，拼装在困难中起步。因为制作要求高，不少零部件无法如期交货，他就睡在车上等。
悬浮架落车之后，1000多个插头需求接线天才接完，很多女搭档累得哭。”刘畅说，榜首列车的制作“太苦”了。
3个半月后，列车拼装结束，进入起浮调试阶段。刘畅再次心悬起来，既振奋，又严重，忧虑悬浮、牵引、制动等体系反常作业。
“榜首次试浮，悬浮体系报出毛病。30多人断电校线次，历时两天两晚才浮起来。”他说。
2016年5月6日，1.0版列车在长沙顺畅“起浮”，载客“贴地飞翔”。那一天，刘畅悬着的心才完全放下。
4月28日，在中车株机磁浮实验厂房，邓江明运用中低速操作台调试悬浮架。 五四青年节前夕，我国首列商用磁浮2.0版列车成功完结达速测验。从1.0版列车安全运营4年，到3.0版列车正在车间严重出产，我国自主磁浮技能不断改写高度。牵头研发单位中车株洲电力机车有限公司的3个青年代表，叙述了“起浮”背面的斗争故事。新华社发（陈思汗 摄）
2017年1月，30岁的博士邓江明接到一项重要任务——牵头研发2.0版列车的牵引体系。此刻，他参加中车株机才两年。
这个读博期间就与中车株机协作研讨磁浮的年轻人，迎来了新应战：将时速从1.0版列车的100公里进步到160公里，而这个速度等级在全球是空白。
更让邓江明犯难的是，依据轻量化要求，新牵引体系只能复用1.0版列车的空间，不能打破。“巨细不能变，却要提速，‘无米之炊’怎样为？”
没有畏难，没抛弃。邓江明不断测验规划的详细计划，终究确认先把1.0版直线毫米的空间用完以进步其同步速度，之后再对电机内部绕组结构能够进行优化。
通过一年的理论剖析和仿真核算，在保持原有空间根本不变的情况下，2.0版列车牵引体系研发成功，其间电机牵引才能进步60%，悬浮电磁铁载重才能进步20%。
“成功，有时候就看你能不能再坚持1分钟。” 如今已是磁浮直线电机技能专家的邓江明说。
4月28日，在中车株机磁浮实验厂房，李海涛在查看悬浮电磁铁装置状况。五四青年节前夕，我国首列商用磁浮2.0版列车成功完结达速测验。从1.0版列车安全运营4年，到3.0版列车正在车间严重出产，我国自主磁浮技能不断改写高度。牵头研发单位中车株洲电力机车有限公司的3个青年代表，叙述了“起浮”背面的斗争故事。新华社发（陈思汗 摄）
2018年，中车株机再次牵头冲刺商用磁浮新高度——研发时速200公里的3.0版列车。那一年，“90后”李海涛刚从北京交通大学结业。
到中车株机签到榜首天，悬浮体系专家张文跃成了李海涛的师傅，“电磁铁是悬浮体系的核心部件，你今后的研讨目标便是它。”
怀揣一颗进步的心，李海涛白日参加完现场实训，晚上便通宵查阅电磁铁相关文献，学习电磁场仿真，恶补电气基础知识。
为了编制电磁铁技能规范，李海涛刻苦钻研电磁铁电磁场的有限元剖析，重复仿真、验算电磁铁电磁才能，一直在改善电磁铁结构……一年多时刻，他从悬浮技能“小白”，渐渐生长为张文跃的得力辅佐。
在对3.0版列车悬浮电磁铁和悬浮架安装三维剖析进程中，李海涛发现安装进程中会呈现干与问题，所以赶在电磁铁批量出产前完结了结构规划优化，避免了项目进展滞后。
当3.0版列车电磁铁在悬浮实验渠道成功完成单点悬浮，他在心里暗暗许愿，“上线运营那天，我必定要去现场看着它浮起来。”
