1990年9月21日，我国第一台快速客运电力机车在株洲电力机车厂面世。这台被命名为韶山5型的电力机车总功率为3200千瓦，最高时速为140公里，是我国其时作业速度最快的电力机车，它标志着我国铁路高速运载技能已到达其时国际先进水平。
株洲，田心，中车株洲电力机车有限公司。一栋有着80多年前史的老厂房，见证了我国电力机车作业开展无数个难忘时刻。
1958年，我国第一台干线年，株机厂被铁道部确认成为我国第一家专业制作电力机车的工厂；韶山1型、2型、3型、4型电力机车先后面世，敞开了我国电力机车的系列化、型谱化以及现代化的进程……
1990年，韶山5型电力机车在株机公司面世，成为我国第一台快速客运电力机车。其时，掌管韶山5型电力机车研发开发的，正是今日的“我国电力机车之父”、我国工程院院士刘友梅。
“改革开放以来，经济快速地开展，铁路客运量陡增。而其时受铁路开行条件约束，没有专门的客运列车，都是混编列车，客货两用，作业速度也比较低。”刘友梅回想，“要进步客运才干，满意需求，进步列车速度成为燃眉之急。”
为处理这一问题，铁道部于二十世纪八十年代中期，提出在“七五”方案（1986-1990年）内完结以北京为中心、1500公里为半径的繁忙干线公里/小时、运转时刻不超越15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，在地舆上相当于北京到上海、哈尔滨、西安、长沙的间隔，以添加繁忙干线的客运才干。
经过可行性技能论证剖析，1987年，铁道部向株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所下达了研发韶山5型快速客运电力机车的设计任务书。这一项目被列入“七五”国家重点科技攻关项目。
在消化吸收进口8K型电力机车先进的技能的根底上，历时近3年科研攻关，1990年9月21日，0001号韶山5型电力机车正式面世。很快，0002号机车也研发完结。同年11月13日举行了竣工典礼并经过检验，时任铁道部部长李森茂为机车剪彩。
迄今，刘友梅仍保留着当年铁道部下达的设计任务书。他介绍，韶山5型电力机车采用了两段相控整流桥电路、空心轴全悬挂牵引电机、轻量化车体、再生制动、功率因数补偿等很多新技能、新结构，是其时我国技能最先进的国产电力机车。“韶5的研发成功，标志着我国进入快速客运年代，是我国机车车辆科技界的科学探究和立异实验。”
就在韶山5型电力机车研发成功之际，铁道部酝酿发动广深（广州至深圳）准高速铁路建造，要求最高作业速度到达170公里/小时，为这以后的我国铁路大提速堆集经历。
“这样一来，韶山5型电力机车140公里/小时的速度就跟不上了。很快，咱们在韶5的根底上开端研发韶8。”回想这段前史，刘友梅浮光掠影，“那真是一段热情焚烧的年月，国家开展一日千里，一个应战接着一个应战，科技作业人员的职责很大、压力很大，但有那么多机会去奋斗和立异，十分美好。”
“尽管韶5没有投入批量生产，但韶5的制作经历和实验成果，为韶8供给了杰出的技能根底。”刘友梅介绍，经过重复攻关，韶山8型电力机车还成功处理了韶山5型电力机车存在的粘着功能不良、轮对空转严峻等问题。“韶5的最大奉献是科学奉献。正是不断探究、不断实验、不停地改善改造，国产机车才干不断向新的速度跨进。”
1996年11月，韶山8型电力机车在京广铁路郑武段（郑州—漯河—武汉）提速实验和动力学功能测验时，正线公里/小时，创下其时我国铁路既有线最高作业速度的纪录。韶山8型电力机车也成为用于我国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。
尔后，从时速170公里到220公里、300公里、350公里……我国电力机车、动车组不断奔驰出新的速度、新的光辉。
