要说乐趣和运动，这事分怎么看，若按厂商宣传的“钢炮”形象，缤越怕是有些牵强。毕竟这是一款SUV，而且上市一周年销量就突破13万这个数据也说明，它并不是为那一小撮赛车迷所打造的。不过反过来看，以10万元上下的价格，或者在小型SUV这个级别中，缤越的表现还是很不错的。
首先它有的一个很优秀的动力基础，1.5T引擎能够产出最大177匹马力和255Nm的扭矩，官方7.9秒的破百成绩绝对是同级产品中第一梯队的表现。7DCT变速箱与引擎的配合也算是默契，动力传递直接，换挡速度本身也够快。底盘调校是有亮点的，缤越这款车开起来非常灵巧和可控，弯中的姿态平衡，在界限状态下有略微的转向不足。这种车身姿态对于驾驶者来说是很棒的体验，在接近极限时，车会留给驾驶者很大的宽容度，而不是一到极限就立马失控。
尤其是在绕桩动作时体现的越来越明显，悬架允许车身产生一定的侧倾，但同时也会给予车辆很好的支撑。在连续过弯，重心连续改变的时候，车身姿态很灵巧，没有一点多余的摆动。所以驾驶缤越能更加放肆的去试探界限状态，而且整一个完整的过程是从容而又可控的。转向很机敏，方向打多少，车头就会给我多少反馈。让我坐在缤越的驾驶舱内，完全不觉得这是一台SUV，它的驾驶感受更加趋向于轿车，而且不是那种很乏味的轿车。
外观设计也与它的性格相呼应，看上去不是一台平庸的代步车，熏黑的前唇、尾翼加上双边四出排气给予缤越一定的战斗气息。
可以说缤越在营造“运动感”方面，在同价位或者同级别中是做的很优秀的一款产品。
至于日常驾驶以及大家最为关心的三缸抖动问题，我还没法回答，还是那个原因场地试驾，时间有限，所以不能体验的那么全面。
不过，对于三缸引擎，我觉得大多数人应该理性的来看待，它既不是天使也不是魔鬼，只是在这个时代背景下催生出来的一个产物。
从理论层面上说，三缸的物理特性决定了它不能像多缸引擎运转的那样平顺，但也能够最终靠各种技术手段来解决NVH问题。市面上有不少三缸引擎在抑制震动方面都做得不错，甚至比许多四缸引擎还要好，所以对于三缸引擎不要有偏见，真正去体验和对比之后再去下结论。接下来我们聊聊卡丁车，如果想感受最纯正的驾驶乐趣，那么卡丁车应该是最好的选择了。卡丁车大致分为这么几个等级，最入门的就是我们在所有卡丁车俱乐部都见到了四冲程引擎的车型，也叫娱乐车。排量270cc，最大马力3到5匹，最高时速60km/h左右，没什么门槛，即便没有一点经验也可以驾驶。
而且这种车不是去场地就能开的，一定要有全套的装备，比如赛车服、手套、头盔、护肋等等。
这些装备很重要，就拿护肋来说，因为弯中的侧向G值很高，如果没有护肋可能会震裂你的肋骨。
这类卡丁车我现在有大概150圈左右的驾驶经验，但我还清楚的记得第一次的驾驶感受。
所以开两冲的竞技卡丁车需要适应，需要学习，当然这对于驾驶技术尤其是控车方面的能力有很大的提升。
再往上走就是带挡的竞技卡丁车，它依旧是125cc的引擎，但马力更大能达到45匹左右，0到100km/h加速能秒杀绝大多数超跑。这种车也是我下一个想要挑战的目标，但要等我的驾驶技术更加娴熟后才敢去驾驶。
另外在娱乐车和竞技车之间，有些场地还提供一个中间版本的车型，它的车架和娱乐车一样，不过引擎却是两冲程的，这也给那些想从娱乐车换到竞技车的朋友一个过渡。玩卡丁车最吸引我的就是人车之间的沟通感，油门、刹车、转向均为纯机械结构，没有丝毫的电子干预。最后我还想说说吉利，这是我最喜欢的一个自主品牌，因为他们在努力建设中国自己的赛车文化。从这次与CKC中国卡丁车锦标赛的合作，到吉利自己的“超吉联赛”，再到吉利集团下领克品牌参与WTCR赛事，能看出吉利汽车对于赛车的热情。这也让我们这些车迷看到了希望，以前总觉得国内的赛车文化太淡薄了，现在有了吉利，也看到了他们的努力，未来期望他们能给车迷带来一些更加纯粹的驾驶机器。
卡丁车玩的很开心，更开心的是看到吉利这次活动让更多人体验到了驾驶的乐趣，如果有更多喜欢驾驶的人出现，那么我们的汽车文化也会慢慢建立起来。
