美国版的 KLX300SM 实际上便是面向亚洲区域的 D-Tracker X 公路越野（也称之为滑胎）车型，两个车型同享相同的动力渠道，均搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，排汽量 292 cc，六档的变速齿轮箱、峰值动力输出 24.1 kw（约 33 匹）。
KLX300 系列其实便是来自 KLX250R/KLX250SR 日本本乡版的延伸。KLX300 的初次发布是在 1996 年，其时首要是针对美国商场，归于一款 Off-Road 非公共路途运用的车型（虽然该车装备了灯火体系），而非今日所看到的、契合各种上牌（On-Road）要求的 KLX300。
可上牌版别的 KLX300 从日本本乡版 KLX250 渠道衍生而来，不同的发动机排汽量首要是为了对应不同国家/区域商场，对驾驶证准驾车型的分级制度。两个车系在装备上大致相同，在发动机方面的差异首要如下：
首要针对日本本乡商场的 KLX250R、KLX250SR（SR 版是撤除的各种非赛道必需的组件之后的赛车版）在 1993 年初次发布，搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，最大动力输出 30 匹，以 “ 打倒两冲、最强的四冲 ” 作为标语。
该车其时是用以替代搭载风冷四冲程发动机的 KLR250（KLR250 渠道后来演变为 KL250 Super Sherpa），对立搭载着同级装备之 MD21E 发动机的 Honda XL250 Degree、AX-1。本乡版的 KLX250 车系，有不少二手车曾流入到内地商场中，信任国内不少的爱好者，对这一车系都有着知道。
在 1997 年，第二代的 KLX250 初次发布、次年正式上市，并一起推出了同渠道之下的、Kawasaki 的第一款市售公路越野车型 D-Tracker。而 300 cc 等级的动力渠道，也在这一时期发布。
到了 2007 年，第三代的 KLX250 在时隔十年之后发布，公路越野车型版也随之更新换代、姓名修改为 D-Tracker X。因为需求契合日益严厉的排放约束，新一代车型的峰值动力输出降低了，而全体外观上、则采用了一个更挨近现代的风格。
日本本乡摩托车商场的不景气，以及愈来愈严厉的排放约束，让 Kawasaki 将目光更多地投向海外商场、尤其是东南亚和南美洲这些新式区域。除了把整车的拼装安排到东南亚的印尼和泰国之外，KLX250/KLX300 车系也在多年前、出现在东南亚多国的厂方出售网络车型清单中。关于日本本乡商场，在 2016 年发布了 KLX250、D-Tracker X 的 Final Edition 最终版之后，该车系随后 “ 出产终了 ”、停供了本乡商场。
现在，在东南亚多国/区域和美国商场，官方出售网络的在售车型清单中、仍有此 KLX 车系在售。
Kawasaki 在本年十月份的时分，向国内（内地商场）发布了 KLX230、官方定价为 3.79,万元。相同地引入、为何选了一个相对低装备的 230 而不选国内已经有必定知道程度的 250，最大的要素估量首要是因为价格 —— 在 Kawasaki 东南亚的原产地印尼和泰国，KLX250 比起相同动力渠道的车型 Ninja 250SL、Z250SL 都要贵！在泰国商场，官方定价与 Z400 也相差不远 ... ... ...
对照一下 Kawasaki 不同车型、在不同国家/区域的官方定价，关于 KLX250/KLX300 这个有着更高功能的越野车型、在国内价格几何，或有着一点的启示：
因为东南亚不同国家之间，对不同排量的车型有不同的税费规则，此外，不同车型之间、配套组件的本地出产份额也不一样，故此在上述的两个东盟国家中，不同车型之间的定价差异，存在着不同的改变份额。
