自打油价上涨，新能源行业突然就热闹起来。先有20+新能源车涨价，从几千到几万的都有；后有新车上市，正式价比预售价高，没错就是星越L雷神Hi·X，且一上市更是引起各种吐槽。
而反观早几个月上市的魏牌拿铁DHT，却“稳如泰山”，表现慢慢的变好，口碑不断升温，车主“真香”不离口……原因到底是？
星越L雷神Hi·X的槽点，除了开篇提到的价格，吐槽的核心在于其三缸发动机。其发动机代号为DHE15-ESZ，吉利自研占比较高。毕竟，此前领克车型与部分吉利车型上面搭载的发动机都是沃尔沃的技术授权，发动机代号以JLH开头，因此这台全新的1.5T混动汽油机大概率是吉利自己研发的，所以首当其冲就是，新车与以沃尔沃发动机为卖点的星越L燃油车型产生了区别对待，给人以被区别对待的感官，第一印象就差了一丢。
然后就是这一个三缸发动机，它的不平顺、抖动、噪音大这些相信不用多说大家也懂，去年“打脸”的新奇骏不也是三缸机，最后也没逃过去。先说说为啥抖，从发动机的运转原理来说，四冲程发动机一次完整的做功，曲轴需要旋转720°，每个冲程曲轴旋转180°，所以如果是直列四缸发动机，四个气缸活塞是两上两下，能够抵消震动。但是三缸发动机由于缺一个气缸，所以它的活塞运转方向是不对称的，因此导致彼此的力不能抵消产生抖动。
当然，三缸是有省油、省成本的好处，所以一些厂家针对三缸的抖动想了各种优化方法。例如，增加平衡机构、加强发动机机脚等，但优化往往体现在新车阶段，一旦跟着时间深入平衡机构逐渐老化，发动机的抖动也会慢慢的明显，甚至更容易老化损坏。因此，国内的花了钱的人三缸普遍不感兴趣，就连二手车市场也是如此。
另外，星越L雷神Hi·X在20km/h就能实现发动机直驱，可是在真实的生活中，发动机过早介入工作，用处属实不大，而且驾驶感受非常不好，低速状态下远不如纯电动+串联模式。
如今，在各种排放、油耗法规的高压之下，厂家的技术“被迫”进步，即不需要采用三缸机来保证“节油”。就比如魏牌拿铁DHT，其全自研智能DHT动力架构，似乎更具技术实力。
这套架构中，包含DHT专用的1.5T高效四缸发动机，以及双电机混联结构、DHT专用两挡变速器等配置，为这款车带来181kW上限功率与532N·m最大扭矩，零百加速为7.5s，这一数据几乎可与3.0T涡轮增压发动机相媲美，比星越L雷神Hi·X零百加速时间稍快0.4s。
综合百公里官方油耗为4.9L，近日实测更是低至4.6-3.8L，表现很亮眼。虽然普遍HEV车型无法上绿牌，但是拿铁DHT却能够为车主带来部分城市，如广州的节能牌，也是十分好的福利。再加上15.98-17.98万售价区间，以及更为周全的配置列表，拿铁DHT的质价比依旧比星越L雷神Hi·X多出一些。
同时，在智能DHT动力架构的加持下，拿铁DHT拥有了EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，可实现全速域、全场景的高效运作。通俗一点说就是在不同工况下找到动力匹配的最优解，比如起步和低速行驶，直接采用EV模式，既能够保证低速爬坡的强大动力，又避免了发动机高转带来的能耗损失；中高速时将自动切换混联、串联等模式，以提供更强劲的动力体验。
新能源行业最近一段时间显然是相当动荡的，但是唯有驾驭这种激流，勇敢前进的车企，才能真正地从大众视线内脱颖而出，显然不论是吉利，还是魏牌，都在努力着。而目前来看，传统自主三巨头已然“会师”成功，各家HEV车型均已亮相，大家会如何明智的选择呢？不如快来参与讨论吧！
