跟着排放规范和油耗要求日益苛刻，“应试产品”小排量三缸发起机开端大行其道，比如群众、福特、本田、雪佛兰、别克、领克等多个品牌纷繁在旗下主销车型搭载三缸发起机。
抖又吵、后段提速疲软、耐用度存疑等，成为三缸发起机被坊间厌弃的原罪，不少过火派乃至大放厥词：“奇数缸发起机便是个笑话！”
强不知以为知，止增笑耳。曾几何时，奇数缸发起机也有着归于自己的高光时刻，即使没能存留于群众心中。
早些年，直列五缸发起机凭仗动力充分、平顺安静等长处抓获不少拥趸，后来因为体积较大和排量税等原因逐步淡出群众视界。市面上还有哪些五缸“珍宝”车型？且往下看。
坊间对三缸发起机的成见，让五缸发起机无辜躺枪，不少人以为缸数同为奇数的五缸机抖又吵，发力不线性，实则否则。
传统四缸发起机曲轴旋转720°完结一次作业循环，适当于曲轴旋转180°（720°÷4=180°）做一次功，而五缸发起机曲轴每旋转144°（720°÷5 =144°）便完结一次做功，即五缸机气缸做功时有着36°堆叠（180°-144°=36°），而焚烧与作业缸之间的堆叠振荡能抵消部分噪声与振荡。
这意味着，引擎缸数越多，焚烧空隙时刻就越短，发起机工作天然就越平稳（发起机轰动首要源于焚烧与做功）。三人抬轿不如四人稳妥，五人明显更稳。因为气缸平行摆放，且缸体与曲轴结构相对比较简单，直列安置的五缸发起机具有稳定性高、低扭充分以及较同排量V6发起机省油的优势。
聊回产品，选用五缸发起机的自主车寥寥无几，前期的江淮瑞风M3算一台。其时瑞风M3选用一台1.6L直列五缸发起机，最高能输出120Ps、150N·m，在其时那个年代算得上够用。后来因为排放法规日益苛刻，瑞风M3国六车型全系选用1.8L自吸四缸发起机（代号为LJ4A18Q6）。
作为在北美商场响当当的皮卡车型，福特Ranger的群众基础丝毫不怵自家大哥F-150，搭载同级稀有的3.2T五缸柴油发起机更是令人津津有味，这枚“奇葩”发起机能迸发出200Ps、470N·m，充分的扭矩助它在野外环境轻松脱困。
从福特Ranger在北美商场的受欢迎程度足以看出当地花了钱的人五缸发起机的认可，方式非必须，功能为王。再一次证明，存在即合理，杠精们别再拿奇数缸来说事了。
尽管Ranger并没搭载福特最新效果2.0T EcoBlue柴油发起机，但这台3.2T五缸发起机装备的挑选性催化复原功用除了能改进尾气排放，还能大大的提高9%燃油功率，让Ranger官方油耗“仅”为8.9L/100km，比起动辄“破十”的竞品而言，事实不易。
与同级竞品搭载的3.0T V6柴油发起机比较，这副3.2T五缸发起具有体积小、轻量化超卓以及扭矩充分等优势。已然装配在Ranger这越野能手身上，这副五缸发起机的耐久度和可靠性，想必差不到哪去。
福特集团第一次选用五缸发起机，还得追溯到2010年。其时福特根据福克斯RS打造了一款限量版掀背车——福克斯RS500，它搭载了一台350Ps、460N·m的2.5T五缸发起机，比福克斯RS的最大马力、峰值扭矩别离提高15%、4.5%，车辆0-100km/h加快仅需5.6s，放在其时可以说是适当快了。
五缸发起机的来源，得追溯到上世纪70年代。其时奔驰亟需一台高档发起机让旗舰轿车愈加“沉着”，顺带提高企业的技能形象。碍于车身尺度和机舱布局受限，奔驰委托了一名资深工程师开发五缸发起机。这名工程师，便是后来闻名于世的群众教父——费迪南德·皮耶希。
不到半年时刻，费迪南德·皮耶希便带领团队捣鼓出5台五缸发起机样品。但因为预算受限且奔驰没放权给皮耶希，郁郁不得志的他接受了奥迪抛来的橄榄枝，并于1972年正式就任，助力奥迪进军美国商场，并处理经典车型奥迪100其时在美国尾气排放规范的风云。
就在此刻，皮耶希的五缸发起机计划找到用武之地。1976年，奥迪100初次搭载五缸发起机，商场反应喜人后，皮耶希紧接着研发了一款2.1T五缸发起机供奥迪S1（奥迪100拉力赛车）运用，598Ps、590N·m的动力储藏辅以Quattro全时四驱，在拉力赛场上披荆斩棘、纵横捭阖。
当立异沦为经典，这副五缸发起机逐步推出量产车商场，高功率四缸发起机也开端被高端车型采用。直至2009年，奥迪才为新新一代TT RS注入奥迪S1的赛车魂灵，装备全新2.5T直列五缸发起机。当然，奥迪高能小钢炮RS3也是这副“五缸机”的忠诚拥趸，并于2011年首度露脸。
不为人知的是，这副2.5T混合喷发五缸发起机除了参阅奥迪当年的拉力赛经历以外，还学习了部分保时捷先进的引擎技能，最高能迸发出400Ps、480N·m，在DQ500七速湿式双聚散变速箱的加持下，奥迪RS3 0-100km/h加快时刻仅需4.1s，让不少超跑汗颜。经多年淬炼，可靠性毋庸置疑。
聊回奥迪TT RS，相同搭载2.5T直列五缸发起机+DQ500双聚散变速箱的它，在与奥迪RS3动力参数相同的条件下，0-100km/h加快时刻仅需3.7s，比后者快了足足0.4s，不愧为MQB最速种子选手。
要知道，0.4s的距离关于高功能车而言归于难以赶超的领域。教授以为，这与TT RS的低风阻系数和超卓轻量化水平（比RS3轻了足足100kg）脱不开关连。
据悉，这一代TT RS有几率会成为绝唱之作，奥迪TT行将停产的音讯也不绝于耳。尽管奥迪还没官方发布这一音讯，但从车型销量和产品终端优惠来看，八九不离十。假若奥迪TT RS停产，估量就剩奥迪RS3苦守五缸功能车阵营了。
深究内中，TT RS和RS3之所以不选用功能拔群的3.0T六缸发起机，大概率是出于对车身尺度和轻量化的考量。试想下，假若往小跑车和紧凑型车的机舱里塞一枚六缸大排量发起机，机舱可安置的冗余空间将备受紧缩，还得为强化版的进气、中冷、水冷以及悬挂等部件预留空间。
抛开轻量化谈功能无异于耍流氓。根据MQB横置渠道打造的TT RS和RS3有着“头重尾轻”的天然下风，要是坚持选用大排量六缸发起机，前驱车的控制下风将被进一步扩大。
为此，五缸发起机成为奥迪RS部分的折中挑选，还能对奔驰A45、奔驰CLA 45、全新宝马M235i、宝马X2 M35等四缸功能车竞品构成发起机排量和缸数的限制，一举两得。
由此及彼，第四代群众高尔夫MK4也曾是五缸机的忠诚粉丝，那台最高能输出170Ps的2.3L V5自吸发起机，拽动这台小钢炮挥洒自如。发起机还敢为人先地装备了闭缸技能，在特别工况下能切换至四缸形式，在动力功能与燃油经济性间找到耐性平衡。
情怀，毕竟不能当饭吃。在这个“非三即四”的年代，高不成低不就的五缸发起机机沦为最小众的内燃机分支。但毋庸置疑的是，五缸发起机车型在轿车开展的历史长河中，留下了不可磨灭的印记。
终有一天，当国人顾客不再闻“三缸”色变时，当2.5L四缸发起机也能成为“大排量”的代名词时，有幸见证五缸发起机浮沉的咱们，是何其美好。
