关于马自达来说，内燃机是没有极限的，当各大车企在潜心研讨混动以及小排量发动机的时分，马自达则专心研讨内燃机的极限，他一向在打破内燃机的极限，此前做出的数据标明干流发动机热功率在35%左右，而马自达则寻求更极致的热功率，理论受骗热功率到达40%之后，一台A级车一年将会省下200L燃油，假如热功率到达50%，那么一台车的燃油消耗量将会节约更多
车辆自身不只是需求有运送功用，更要有驾驭趣味以及状况，马自达和ZOOM-ZOOM的故事被映射到现款每一台车上，而支撑ZOOM-ZOOM走下去的支撑点，便是马自达十年如一日的坚持运动的那颗心，并且这颗心跟着新新一代发动机的落地而变得更的实在。
这便是马自达新新一代的Skyactiv-X发动机，依据外媒泄漏搭载新新一代创驰蓝天Skyactiv-X发动机的车型现在已经在测验中，依据马自达泄漏的音讯，第二代靠压燃的汽油发动机将会在2019年正式投入生产，也便是最快半年之后，咱们将会看到更高热功率的发动机，而这代发动机热功率将会到达50%，高于丰田的阿特金森发动机，相同功率也到达内燃机的极限。
压燃实际上并不罕见，咱们最常见的柴油机便是压燃焚烧方法，由于柴油的燃点要比汽油机更低，所以说更适合压燃，而汽油机则由于汽油燃点较高的原因在气缸作业时必需求经过火花塞辅佐作业。
那么马自达的全新Skyactiv-X发动机相当于结合了柴油机与汽油机的特色，自己进行了一个脑洞大开的设定，研制出来了SPCCI技能，音译为火花操控压燃，在发动机高转速的作业状况下，这台发动机与一般汽油内燃机没有差异，但在发动机作业状况较为正常的时分，内燃机正常作业，那么火花塞辅佐点着气缸内燃油，当然不同于一般内燃机较大的焚烧狐，火花塞只是点燃小范围的燃料，在气缸的压缩下带来高温带动整个燃体环境，燃油达到做工作用
需求留意的是，马自达的这台全新发动机，怠速的压缩比只要36.8：1，这已到达了内燃机的极致，当压缩比越高的时分燃油的热功率也就越高，用更少的燃油做出相同的功，这是马自达一向所寻求的，相同也是车企一向在尽力的方向，而现在36.8：1的压缩比已经是领先了以热功率高著称的本田、丰田
关于马自达来说，在研讨发动机的路上越走越远，当年的转子发动机就已到达了内燃机的极限，现在全新的Skyactiv-X发动机更是开辟出来新的六合，关于马自达来说，好像内燃机永久没极限。
