自轿车创造以来，人们追逐行进的脚步总是一刻也未曾中止。滚滚前行的车轮承载着人类文明不断进入新的前史纪元，也推进着工业技能的继续快速的提高。19世纪50年代，德国城市重建与经济复苏促进货车的需求量迅猛添加。在这一时期，
通过继续不断的开展，产品与技能渐趋老练，并形成了品牌独有的造型特征。这次，咱们以精美手绘的方法与您一起回想并再现地德国曼恩那些见证过“德国经济奇观Wirtschaftswunder”的经典车型。
曼恩商用车辆股份公司MAN Truck & Bus总部在德国慕尼黑Mnchen，产品掩盖中/重/超重型货车、特种车、城市低地板公交车、奢华公路巴士以及高端发动机和车用零部件等，出产基地和服务网络遍及世界各地。
因为其时蒸汽机功率低下，德国人鲁道夫狄赛尔Rudolf Diesel在奥格斯堡机器制造厂Maschinenfabrik Augsburg的全力支持下，于1897年研发了一台以柴油为首要燃料的内燃机。在经历过种种艰苦尽力之后，该款柴油机敞开了其影响轿车工业的进程，一起也以他的姓名命名其为狄塞尔发动机Diesel。
这项创造是今日商用车技能的柱石，而那个同狄赛尔协作的奥格斯堡机器制造厂，于1908年更名为奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司Maschinenfabrik Augsburg Nrnberg，简称MAN这也是曼恩品牌称谓的由来。
1924年12月的柏林轿车展，一辆名为MAN Saurer的货车进入人们的视界。该车选用了其时最为先进的柴油直接喷发技能Diesel-Direkteinspritzung。
这台车在车展前已进行过屡次测验，用了两天时刻从纽伦堡Nrnberg行进到柏林Berlin参展，期间没出现任何毛病令人惊奇的是，这辆车在展出时现已行进过2500公里!
此车一经展出，成为柴油机开展前史中一个严重路程碑事情。自此以后，柴油直喷技能被运用在货车客车范畴，并逐步影响着整个商用车职业。而这辆极具传奇颜色的MAN Saurer货车，现在就珍藏在德国的曼恩博物馆。
这辆MAN Saurer货车的成功研发，把曼恩的柴油机技能推上又一个顶峰，也为后来许多机型的出产奠定了坚实根底。随同着柴油机一百多年的开展，直喷柴油机实装货车也有着近百年前史。直喷技能和柴油机相同，一向影响着全世界的货车客车以及其他工业柴油机。
1932年，曼恩成功研发出一台搭载140马力柴油机的S1H6重型货车，该车型被认为是其时世界上动力最微弱的货车。
二十世纪20~40年代的曼恩货车从古铜色前脸包围着发动机水箱和散热器、木质车厢板、司机室与发动机舱之间的贯通式规划、链条传动等，到钢板铆接司机室、全金属车身和轴传动无不透露着工业革命年代的古色古香。
而曼恩于1930年代开端出产的三轴客车，造型和布局还维持着旧式货车的规划理念即那个年代特有的发动机前置于独立机舱内以及非承载式车身这些都是典型的货车特征，不过在不折不扣的工业技能流背面，纤细之处又体现出激烈的实用主义颜色。
当咱们用线条笔触，把那些旧式曼恩货车以浓郁的“工业革命年代”海报的方法复原出来的时分，您是否感到他们已变成了工业文明的一部分，继而带给您一种跨过韶光的怀旧感觉了呢?
1949年，在汉诺威车展上，曼恩推出了新式MKN车型。该车型带有辨识度极高的鳄鱼嘴状前脸及发动机舱盖规划，装备120马力(MKN)或130马力(MKN26)发动机。“MK-N”则表明该车选用货车底盘与根底，其间，N是德语Niederflurrahmen的首字母即“低车架结构”，专为巴士等厢式车身打造规划。
1951年，车身制造商“Karosseriefrabrik N.Trutz”在MKN底盘根底上规划出流线型厢式货车，而其他车身制造厂商也根据该底盘规划出产出不同用处的车身。
坐落慕尼黑Mnchen的曼恩truck forum常常会展出一些经典老车。在欧洲特别是德国这样一个轿车文明已深化人们日常日子的当地常常会举行一些老爷车展或巡游活动。让咱们来看看68年前出厂，精心保存至今风貌仍旧的MAN630L1六吨级柴油“老爷货车”吧!
曼恩从1953年起，便开端出产一系列新的长头货车，这中心还包含630L1 / 735L1 / 745L1等多种类型。尽管630L1于1955年便停产，但该车却有着坚强的生命力，试想一下一批50年代出产的货车，直到80-90年代，几经曲折，还能行进在公路上!
古拙的线条勾勒出简练的外形，前窄后宽的发动机舱以及两边盖板上的长条散热格栅、前脸正面竖立着的进气格栅、两边翼子板上镶嵌的圆灯......那个年代长头曼恩货车的共同规划已初见端倪。
进气格栅上MAN Diesel骄傲地展现着曼恩在柴油机技能上的奉献。该车选用曼恩D1246M2型柴油机，排量8.27升，最大输出功率130马力。驾驶室内部仍旧是那个年代浓郁的古拙风格挡风玻璃下方一排直线安置的仪表盘。
韶光到了二十世纪60-70年代末，曼恩货车的驾驶室造型规划也有了较大改动，从前期的方方正正、棱角清楚开端逐步变得圆润起来，比方以下这款1963年出产的MAN-1570-DHKA-6X6自卸车，以及出产于1979年的MAN-DHAK-26.240-6X6自卸车，在1980年代的德国较为盛行。
1967年，曼恩曾与法国货车制造商Saviem协作，使用其供给的平头驾驶室出产出一款在随后几十年中享誉全球的经典车系MAN F8，并一向影响着后来的F90和F2000等的驾驶室造型，也赢得了很多粉丝的喜爱。
从1967到1987短短20年里，F8两度摘得世界年度货车称谓，一起也常常会出现在IAA汉诺威商用车展的老爷货车馆里。该车可装备日间驾驶室或卧铺驾驶室在那个年代，驾驶室内部规划就最大极限地考虑了人机工程学及其舒适程度。F8还曾取得“1978年度货车Truck of the Year 1978”称谓。
德国联邦技能救援署THW-Technisches Hilfswerk装备的MAN F8
除了咱们熟知的货车、客车等，曼恩还于1960年代出产过拖拉机，比方1961年出产的MAN Ackerschlepper-2R3。Ackerschlepper(德语)即“牵引车，拖拉机”的意思。行进气格栅上除了有MAN字样之外，顶部还有MAN的立标。发动机来自MAN自家直列4缸柴油机，最大输出功率50马力。
当咱们面对着半个世纪曾经打造出来的车辆，亦或是赏识着它们的一点一滴，脑海中是否也已幻想出当年它们曾有过的血气方刚与青春年华了呢?
随同19世纪80年代的到来，全球经济科技与人机工程学的迅猛开展，为曼恩的规划师和工程师们供给了更大的舞台，带来更多的规划创意与潜能，曼恩在整车概念、发动机、底盘和传动系统、驾驶室等诸多方面也逐渐创始了归于自己的新年代。
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