2017年8月，新新一代的正式在我国上市，奢华MPV商场又迎来了一位重磅级的选手。而克莱斯勒并没有停步于此，2018年克莱斯勒预备将大捷龙的PHEV也便是插电式混合动力版别引进到我国，赶上国内的新能源热潮提振销量。而且这套插电式混动体系接连两年（2017/2018）取得全球十佳发动机称谓。
动力方面，PHEV版别的大捷龙比较于燃油版动力变弱了，最大马力以及最大扭矩都有所下调，这也是合作PHEV版别省油的定位所做的调整。不过尽管动力下降了，但加快方面却并没有不同太多，依据外媒的测验成果，俩车在0-96km/h(0-60英里)加快中，PHEV版别仅比燃油版慢了0.3秒。必需要分外留意的是，PHEV版别参数来源于美版车型，引进国内后参数是不是有调整暂时还不确认。
从上表就可以精确的看出，尽管相同都是运用3.6L V6天然吸气发动机，可是PHEV版别的大捷龙要比燃油版的大捷龙省油不少，尤其是在电池满电情况下，归纳油耗能到达2.0L/100km。
大捷龙PHEV混动体系主要由3.6L V6自吸发动机、双电机电驱变速器、锂离子电池、操控模块组成。大捷龙PHEV把发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方，这样的布局可以大大削减对车内空间的侵吞。
奥托循环便是传统的燃油机作业形式，其紧缩比和胀大比是持平的。而阿特金森循环经过进气门推迟封闭，这样活塞在紧缩缸内气体过程中，就会有一部分气体被“挤出”缸内，以此来完成实践紧缩比比胀大比小的方针。紧缩比胀大比的优点是能更好使用焚烧后废气依然存有的高压，逐渐提高燃油功率。不过阿特金森循环会导致低扭输出以及高转高爆发力弱于奥托循环发动机，所以一般阿特金森循环发动机会运用在混合动力体系上，这样电机就可以辅佐发动机，补偿发动机的缺乏。
