涡轮增压的车究竟能不能去西藏，这不必多说了，肯定是能去的 ，看过车友开奇瑞QQ、捷达都顺畅了进藏，不过在高原区域，涡轮增压和自吸车相同，在某些方面会受到影响。
看看涡轮增压发起机的创造前史，最早涡轮增压发起机使用在飞机上的，处理飞机动力缺乏的问题，飞机是在万米高空上飞翔，万米高空是什么概念，相当于珠穆朗玛峰上开车，万米高空的时分，气压缺乏0.4，空气中的含氧量可想而知，也便是说涡轮增压发起机专为高原而生。理论上来讲，到海拔4000米以上，平等排量的车，涡轮增压发起机的车，在动力上要远远强于天然吸气发起机，可是实践的状况是怎么的呢？
在平等排量下，天然吸气和涡轮增压的发起机，哪种更适合跑西藏？原因很简单，您让一台2.0T的涡轮增压发起机和5.7天然吸气发起机比照，既不公正也没有意思，对吗？！
青藏高原海进步，气压低，大气氧含量也大大低于海平面，天然吸气的人上了高原会感觉呼吸困难，跑几步就喘，有高原反响，天然吸气的车子也相同。为了抵挡高空气压低氧含量低，喷气客机的做法便是增压舱，即对客机机舱进行增压，坚持一个大气压，这样，乘客就不会感觉呼吸困难了。
同理，自吸在高原吸不到满意的空气坚持焚烧，动力会明显下降，甚至熄火。而涡轮增压用鼓风机很简单在进气歧管坚持超越一个以上大气压的气压水平，发起机也坚持海平面的动力水平。因而，高原上用涡轮增压发起机更适合，天然吸气发起时机感觉没劲。
在西藏的区域需求的是扭矩，而涡轮增压车刚好满意这种需求，同排量的发起机，涡轮增压的比天然吸气的功率和扭距别离进步40%和70%，由于涡轮增压便是一个鼓风机，便是给发起机加气加压！
跑高原的车型大多数都是普拉多、陆地巡洋舰、帕杰罗这些车。这些车大多都是大排量自吸发起机，他们的特色是发起机压缩比特别低，燃油标号也低，发起机对环境要求也很低。但他们的动力都很强。
在高原区域，除了贵重的普拉多、陆巡以外，还有一种廉价的车型，那便是皮卡，10几万就能搞定的车型选用低功率柴油发起机。而乘用车上的柴油发起机全部都是高压共轨发起机，也便是涡轮增压发起机。
增压发起机最大的特色便是能添加单位进气量，因而在空气稀薄的区域，涡轮增压发起机能够给发起机带来更多的氧气。许多自己改装车的朋友，还会给自己的自吸发起机加上机械增压和电子增压阀，进步动力去西藏。
现在自驾进藏的线路有四条，新藏、川藏、滇藏、青藏。路途条件都渐渐的变好，像川藏基本上百分之九十以上柏油铺装路面，或许2019年景都到的高速基本就全线通车了。主张去的时分最好跟着几辆车一同有个照顾，加油的油品有所确保，做好攻略进藏应该是没问题的。
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