在历经了三年的反复定夺和论证后，马自达终于在中国市场引进了压燃发动机。这款处处充满黑科技色彩的发动机，让马自达方面本认为能成为引爆市场的独门秘籍。
上市半年来，使用压燃发动机版本的马自达CX-30、CX-8都反响平平，某家马自达经销商至今仅卖出了两台压燃车型。长期以来，马自达在中国市场信奉“小众路线”，但在寡淡的销量面前，这份对情怀的坚持能抵挡得了面包的诱惑吗？
初中物理课本上，关于内燃机的章节我们都学过，汽车用内燃机分为柴油机和汽油机，由于燃料的燃点不同，柴油通过压力就可发生自燃，燃烧后通过气体膨胀推动活塞做功。而汽油机由于汽油的燃点较高，因此需火花塞打火引燃汽油与空气的混合气体，之后才能让膨胀气体推动活塞做功。但马自达的压燃发动机，改变了人们的传统认知。
马自达独家研发的“SPCCI（火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花塞点火和压燃点火工况的无缝切换。和普通版本的车型相比，配备了压燃发动机车型能拥有更强的扭矩和更高的功率，和同等动力水平的车型相比，压燃发动机的燃油效率也高一些，能够更好的降低车辆的燃油消耗量，提升一定的经济性。
虽然压燃发动机有不少优点，和普通发动机相比有一定的技术优势。但是在同级别车型当中，压燃发动机所带来的动力提升有限，并没有增加涡轮来得实惠。而且燃油经济性也只是提升了一点点，在走走停停的市区甚至都感觉不到压燃发动机带来的燃油经济性提升。在这种前提下，压燃技术也就成了马自达坚持自然吸气发动机的一个手段，在火花塞面前，它并没什么领先可言。
当然，压燃发动机的优势决定了喜欢自然吸气发动机的花了钱的人它仍然有足够的兴趣。不然马自达在引进压燃技术的时候也不会获得网友们的阵阵叫好。然而，当马自达的压燃车型上市的时候，众人的心却被泼了盆冷水——配备压燃发动机的马自达车型比配备普通发动机的同款车型的单车售价高出了3万元左右！
对于大多数消费者而言，车辆的售价是一个非常敏感的话题。虽然压燃发动机在噱头和技术上都有点意思，但是实打实的价格差还是让大部分消费的人都选择了普通版车型。另外，马自达方面希望压燃技术带动全系车辆销量提升的愿景也落空了，压燃车型的销量出现了文章开头那样的“单店仅卖出两台”的糟糕成绩，普通版车型的销量也一直下滑着。
数据显示，长安马自达CX-30月销量仅为2000辆左右。去年11月，该车型销量环比下滑下滑14.33%，在13万-17万元车型销量排行榜上仅排名第36位。同时，去年11月，长安马自达昂克赛拉销量跌至8484辆，同比下滑13.7%，环比下滑12.26%。根据马自达方面的表述，由于引进压燃车型的投资过于庞大，目前在售压燃车型的价格已经接近全球最低。然而现实就是如此残酷无情。
都说马自达是自吸阵地的最后一位战士，这句话多少有些悲壮的成分，但马自达的这份坚持也成了让很多自吸粉丝感动的情怀。只是情怀虽然无价，却不能当饭吃。2020年已逝去，在这一年当中，丰田、本田和日产在中国的表现都算得上不错。但来自广岛的马自达却有苦难言，它的销量不仅无法和日本同行们相提并论，就算是和法系车的销量相比都拉不开差距。
坚持小众的前提，是企业应当有稳定的盈利基础。马自达的坚持在现在看是非常徒劳的事情。企业想活下去，第一个任务是卖产品。只有销量提升了企业才有了经营下去的希望。如今的马自达坚持不降价，产品在不仅性价比方面没有优势可言，可靠性方面也让人头疼，旗下车型已经成了质量投诉榜上的常客。这样的车型，消费者怎么会心甘情愿地买单呢？
随着排放法规的日益严苛和涡轮增压发动机技术的不断成熟，大排量自然吸气发动机在中国市场上已经渐渐失去了存在的价值。自吸发动机的线性动力输出、良好的可靠性和迷人的声浪都让汽车爱好者为之向往。但看看市场销量吧，主流车型代表了大多数人的选择，马自达的这份坚持显然已经失败了，现在的马自达要考虑的，应该是向市场低头并推出更存在竞争力的产品。
