大家都在说“技术本田”，但其实在我眼中，马自达才是真正沉浸在研发技术领域无可自拔的车企。无论是此前的转子发动机，还是最近刚研发的，使用压燃式技术的汽油发动机——SKYACTIV-X，无不证明着：马自达才是那个真正的技术疯子。
在大家普遍的印象中，采用压燃式技术的一定都是柴油发动机，而汽油发动机只能采用点燃式。导致大家有这种固有印象的原因其实是与柴油和汽油不同的物理化学性质有关。汽油是一种易挥发物质，燃点比柴油更高，适合外部引火点燃。如果强行将汽油压燃，那么由于汽油燃烧速度很快，整个燃烧过程会很难控制，易发生爆震，会导致“缸毁车亡”。
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但显然马自达却并不信这个邪，偏偏攻克了压燃式汽油发动机的技术难题，从而打造出了 “SKYACTIV-X”——世界上绝无仅有的压燃式汽油发动机。那么，这款发动机实际运作效果到底如何？搭载在车辆上是否会水土不服？好在海外媒体提前体验到了搭载马自达SKYACTIV-X发动机的原型车，下面就让我们来看看这款发动机到底如何吧。
此次外媒试驾的搭载马自达SKYACTIV-X压燃式汽油发动机的原型车是Mazda 3，也就是国内的昂克赛拉。在经过试驾后，外媒对这款发动机给予了非常高的评价，他们都以为：马自达的SKYACTIV-X发动机技术有望极大的提升汽油发动机的热效率。
试驾的这台Mazda 3上搭载的这台SKYACTIV-X压燃式汽油发动机，是一台2.0L机械增压发动机，同时还使用了马自达的SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制压缩点火技术。这台发动机能够在油气混合气体中空气达到理论空燃比2倍以上的条件下实现超稀薄燃烧，来提升发动机的热效率。而机械增压器的目的并非是直接提升发动机动力，而是为增加发动机的进气量，提高气缸内油气混合气体中空气的占比，进而达到更高的空燃比。
在实际参数方面，这台2.0T发动机的上限功率达到了139kW，峰值扭矩达到230Nm。与原本搭载在Mazda 3上的那台型号为SKYACTIV-G的2.0L自然吸气发动机相比，SKYACTIV-X发动机的上限功率提升了51kW。在实际驾驶过程中，当你加速时，你会发现搭载SKYACTIV-X发动机的Madza 3不会像搭载SKYACTIV-G发动机那样，会频繁降挡从而提升加速性能。而且SKYACTIV-X发动机的热效率比SKYACTIV-G发动机提升了20%-30%——这无疑让马自达在面对更严苛的燃油排放标准时更有信心。
当你维持在一定油门和速度驾驶这台原型车时，你会深深陷入其中不可自拔。虽然只是一台原型车，后期还需要经过更多标定，但很明显能够感觉到这台原型车的底盘结构和悬架类型都与在售的Madza 3有着明显不同。它显得更安静、更精致，也更舒适，当然这也离不开全新设计的座椅，该座椅对于提升了长途驾驶的舒适性功不可没。
说实话，非常期待马自达能够尽快将SKYACTIV-G压燃式发动机投入量产，而且尽快完成新新一代Madza 3的标定。
从外媒的试驾体验来看，这台采用压燃式技术的SKYACTIV-G发动机实际表现相当的好，而且虽然搭载这台发动机的新新一代Madza 3的标定尚未完全完成，但实际驾乘表现已经掳获了海外媒体的芳心。不过我更在意的是，国内的油品能否满足马自达SKYACTIV-G发动机的胃口？
