要说到转子的改装，我们一定要来一个与众不同的！今天，小C就带各位来看看，motoIQ是如何搭配一台异种转子引擎！
改装一台转子引擎是一件非常曲折的事情。虽然外表看上去转子引擎特别简单，但是一台真正拥有正常寿命和相对不错的输出的转子引擎其实需要大费周章。
转子引擎对于和爆震很敏感，这是每一个涡轮转子技师都必须要格外注意的问题。
在北美和欧洲一些国家，转子现阶段比较流行的是13B T和13B REW。
这些转子引擎的进气口位于侧壁上而排气则位于转子室上。这些引擎能够达到相对高的输出，并且升功率是相当的高。
但是，由于位于侧壁上进气和转子室上排气重叠的因素，排放一直是转子最头疼的问题。重叠导致大量没有燃烧的碳氢化合物进入大气，污染环境。
简单来说，转子引擎有点类似两冲程引擎，其的气门开启时间由进气和排气的位置和大小控制，因此是固定不可变的。而转子本身的位置和形状类似于凸轮轴的作用，偏心轴类似于传统的四冲程活塞。
Renesis更改了排气端口的位置。这极大地改善了重叠角度的问题并达到了当年的排放要求。但是，这种设计限制了转子引擎的输出。
他们所做的就是仍然使用来自于renesis的多端口设计的转子侧壁，但是改用了REW的转子室。这样，REW的额外的排气端口就可以被使用而MSP更棒的进气端口则能够给大家提供更多的空气！
最终，理论结果是由于更大的进气和排气，这台涡轮版本的转子引擎会有更棒的VE值。
这是对于动力和排放双赢的方式。这会成为一台出色的赛用引擎，但是其的排放污染绝不会超过13B REW。
这是这台13B REW/MSP的混种引擎。这台引擎有着更宽广的动力输出区间。简单来说，这有点类似拥有高升程但是中等维持的时间的凸轮轴的自然吸气四冲程引擎。
让一台转子引擎正常运行最重要的东西就是密封。这些密封和相应的弹簧最好先放好位置以便后期安装。
Kyle Mohan，以为转子引擎的专家和formula D漂移的王牌凯斯了引擎组装。首先做的就是将油环和弹簧安装到位。
原厂的边封尺寸过大，因此就需要手动调准。这个密封一定要能自由的上下移动。红色的部分是组装润滑油。当然，在组装之前，Kyle Mohan已经花费了相当长的时间检查各个部件。
上部的孔为进气，下部的孔为排气。在MSP之前，所有的排气都位于转子室中。马自达重新放置了排气来减少进气排气重叠由此减少排气污染程度。对于性能取向而言，这不是一件好事情。
第二，你会发现，排气侧离密封的位置非常近。擅自移动排气的位置会导致密封以及过热导致的额外冷却问题。
这种奇怪的端口形状并不是由于马自达的错误的设计。由于偏心轴的作用，转子本体是一种紧凑的8字形运动，
这和马自达的bridge端进气（bridge intake port）还是有一些区别。这个主要是防止角封在端口打开的时候掉落。MSP有着原厂bridge，而mazdatrix做了一些细微的修改以增加了部分重叠。
你可以看到由于排气的位置，排气端的扩大相当困难。离密封过近就会造成过热的问题，而过热会硬化和氧化密封，最终造成泄露。如果你使用尺子做测量，排气离水冷密封只有6mm。
转子的排气端要比一般的四冲程引擎热的多。这是由于在一圈之内，转子引擎会做三次功。这是四冲程引擎的三倍热量。
这是13B REW的转子室。Mazdatrix使用这个转子室来获得更大的排气尺寸，及相应的重叠角。
如果有真正对转子热爱的同学，motoIQ强烈推荐这本来自于mazdatrix的书以及DVD。它能帮你成为转子行家。
转子室已经被准备好。O型密封和密封涂层Hylomar也准备就绪。据motoIQ，Hylomar密封涂层是现在最好的密封剂。
你可以看到13B MSP和13B REW的转子室的区别。排气侧稍微进行了扩大处理以增加排气量。
菱封在安装前被多次检查以保证这些密封可任意上下浮动。引擎的爆震会导致槽变形之后菱封会被卡住。
偏心轴就位。转子引擎真是无趣！没有像锻造活塞，大尺寸气门，锻造曲轴和凸轮轴，活塞连杆这样需要你花费很多心思的东西！
菱封被进一步压下。这里安装比较需要技巧。菱封下压的速度和力度需要小心控制，否则弹簧有可能会崩飞。
仔细观察13B REW的水套，你会发现马自达设计了更多的表面区域以增加散热。菱封必须要被放置于正常的位置，不然密封效果下将会导致转子无法达到额定的压缩比。
这也同样适用于其他密封。转子引擎最大的缺陷就是密封。这也是为何转子引擎对爆震很敏感的原因。
这张图中，你能够正常的看到进气排气端即使小小的变化也能极大地影响转子引擎。一个小小的变化可以极大的改变转子引擎排气和进气的打开或者关闭。图上为MSP的排气端。
在侧壁的排气端关闭后，你能够正常的看到转子室的排气端仍然处于开启状态，极大的增加了排气时间。
最终导致菱封被卡在转子内部然后断裂。断裂的菱封会在转子室内来回滑动，最后造成没有办法弥补的损伤。这是一个损坏的转子案例。
这套螺栓是mazdatrix的秘密武器。正是因为这个其的转子引擎才能应对氮气带来的巨大的冲击力，并在formula D中如鱼得水。
最后的侧壁需要适当的暴力以完成亲密接触。不过请放心，这台引擎各个部件允许这样暴力操作。
这台mazdatrix的引擎是让人惊异的简单。这台引擎可以在氮气加压下轻松达到30psi的增压，并且可靠的像一台传统四冲程引擎。
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