大家都知道，XR-V)和缤智)是同架构下的同胞车型，只是新新一代XR-V采用的是亚洲版设计，而全新缤智算是原汁原味导入了日本版设计。
如果要我概括一下广本缤智和东本XR-V的设计风格差异，我会说，广本缤智的设计更接近于电动化设计，而XR-V则更像是传统燃油车。
最典型的就是两款车前脸格栅的选择。全新缤智采用了密集的横线条幅，并且还是和车身同色，所以远远看上去更像是电动车的封闭式格栅。而全新XR-V则是很传统的六边形大嘴设计，燃油车特征更明显。
同时在全新缤智上，本田设计师也做了一些新的处理，更注重细节的设计。比如在格栅处理上，最上层一条是纤细的镀铬饰条，前大灯前端多了一点颜色，这样就和日间LED大灯形成了贯穿式。
再比如前保险杠面板没有做分件处理，而是一个整体，更有整体感。底部的雾灯同样采用了LED灯组，配合L型的镀铬饰条，底部的网格也是鳞片状的细节设计，都很精致。
和全新XR-V还有一个不同的地方是，缤智增加了银色的底护板设计，更突出精致感。
车身侧面，全新缤智保持平稳线条的基础上，勾勒出了一个动感的造型。能够正常的看到，水平腰线从前大灯穿过门把手再到尾灯，同时D柱设计相当倾斜。这种处理让全新缤智有点类似于Coupe SUV，和致在很类似。据说这个设计是用上了本田F1赛车风洞试验的成果。
再加上全新缤智可以再一次进行选择双色车顶的设计，黑色的悬浮车顶、18寸五幅轮毂配合马牌UC6的轮胎也都增加了运动感。车身颜色则是提供有格陵兰白和藤花紫，一种很清冷，一种闷骚。而且这几个特征也是缤智独有的设计，在XR-V那边是没有的。
尺寸方面，全新缤智和上一代相比其实基本没有变化，只是略大了一点。轴距依然为2610mm，但是整车因为高度调整到了1590mm，加上18寸大轮毂，就会显得更为低趴，这也是为什么全新缤智看上去更动感的原因。同时离地间隙也很不错，差不多比一瓶矿泉水要高一些。
至于车尾设计，尾灯几乎就是把UR-V)的尾灯做了缩小处理，中间是贯穿的设计，整体视觉效果很立体。车尾和XR-V不同的地方在于，全新缤智的上层是红色灯组，而XR-V是全透明的。
内饰设计上，从新新一代飞度)开始，到型格、十一代思域)，广本是一改之前的“简陋”印象，全面走向精致化，这次全新缤智也不例外。
全新缤智驾驶舱延续了新一代本田车型的横向家族设计风格。9英寸的悬浮中控大屏、中间是横向的贯穿式出风口，而且整个前仪表台也是相当平整，呼应了外观的科技感特征。另外全新设计的中央操纵台采用了一个反C型的运动化设计，中间做了分层处理，既有功能性也有设计感。
在内饰品质感方面，全新缤智首先是采用了象牙白和黑色的拼色设计，突出了新一代车型的优雅品味。并且白色部分大多采用了搪塑和皮革的软材质覆盖，触感得到大幅度提升，而像中央操纵台两侧也是皮革包裹，以防膝盖碰到。还有则是空调组件同样沿用了雅阁)这样高级别车型才使用的高品质感旋钮，手感大赞。
这次全新缤智增加了一套“微风系统”，在前排出风口两侧增加了旋钮开关，可以让出风更加舒缓、类似于春风拂面的感觉，算是一个小彩蛋。
空间方面，本田的MM理念也得到了体现，前排头部空间依然保持了一拳四指的余量，后排膝部空间能做到两拳左右。而且这次高配车型也有后排魔术座椅功能，能够将座椅竖直收纳，提升了纵向空间。还有则是后排座椅放倒后基本上纯平，进一步拓展了空间实用性。
这次广本很强调全新缤智带来的“敞亮感”，通过后排增加的天幕，使得后排乘客也能够拥有敞亮的空间，视线不会因为入门级SUV的车身尺寸而显得压抑。这一点显然是应对包括丰田CH-R、锋兰达)等产品做出的改进。而且后排天幕也有手动幕帘，满足那群消费的人遮阳的需求。
动力总成还是我们熟悉的老朋友——1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱。而这次全新缤智的1.5L自吸发动机输出是91kW、145N·m，扭矩甚至比飞度的155N·m还要小一些。
实际开起来，全新缤智的动力在初段调校相当跟脚，初段动力释放比较活跃，轻点就有，而后加速感也很平顺，毕竟是CVT变速箱。不过速度起来以后，再踩下踏板，60公里/小时之后的中段加速相对捉襟见肘——并且只要转速超过2500转，声响就会大很多。要知道，全新缤智比飞度重了200公斤，再加上三个人成年人重量，确实会吃力一些。
如果你实在要更运动一些的输出，还可以再一次进行选择S挡，此时发动机会保持在2500转左右，这样前段踏板行程的动力输出会更积极。不过也带来一个问题，发动机的轰鸣声越来越明显，没有低于2000转时的那种柔顺感。
这次缤智的CVT变速箱进行了类似于型格上的升级，比如发动机会模拟升降挡，然后是在刹车时变速箱会“自动降挡”——CVT也就是减小齿比。这样做得好处则是会让动力传输更顺滑，刹车后不会还保持在高齿比状态，二次加速时会慢半拍。另外车身传感器侦测到转弯的横向加速度时，车辆也会有“降挡”功能来保持住发动机的转速，从而获得更好的动力输出。
底盘表现方面，这代缤智的高级感得到了大幅度提升，上一代车型底盘过于单薄、噪音过于明显等问题都得到了优化。
在中低速下行车，底盘会表现出一定的柔和感，主要是悬挂初段做出一定的韧劲。这样一来在比较浅的起伏路上就会很舒服，只是说路面的震动还是会传递到踏板上。另外就是当车辆速度起来后若遇到比较大的坑洼，那全新缤智的非独立后悬挂弹跳还是会比较明显。
让我印象非常深刻的一点是，由于车身刚性的全面加强、后连杆安装到车架结构内，全新缤智的驾控感也得到了提升，不会说觉得转向、轮胎这些分离感明显。
另外车内增加了大量的隔音降噪材质，减少了路面噪音的传递——尤其是在降噪沥青路面上，整车的NVH水平提升很明显。不过一旦遇到粗颗粒的水泥路面，路噪还是相对明显，当然这也有一定的可能和匹配的马牌UC6轮胎有关系，而这时候还是能够感知到全新缤智和致在、型格这样产品的差距。
实际上，如果一定要在驾驶性上挑刺，可能还是全新缤智没提供一套更强的动力总成。没有1.5T能够理解，毕竟现在有了全新车型致在，可是如果能把1.5L的iMMD给到缤智，保持在13-15万元的价格，或许真的会是一个好选择。
广本缤智上一代车型实在是太成功了，吃到了合资SUV最早期的红利，单车在国内销量就达到了110万辆。所以新新一代车型的升级压力还是很大的，当然这次试驾下来我认为全新缤智的升级还是很明显的，尤其是中国消费者在意的噪音抑制、驾驶质感上都可以拿到高分。
可能不少人会觉得，现在广本还在加码13万元左右的入门SUV有意义吗，难道不是都应该买电动车了吗？
但一个现实是，在中国如此广阔的土地上，燃油车的需求依旧很旺盛的，比如在北方地区，又或者在新疆、西藏等，一辆燃油车的可靠性和稳定能力对于当地消费者至关重要。就像在喀什这样的地方，你会发现丰田锋兰达这类车型销量很高。
全新缤智的到来，就是让三四线城市的年轻消费者也能同步享受到高品质、精致化的全球车型，而不单单是老款车型的续命或者那些满是廉价感的产品。从这一点来看，新新一代缤智还是有它的需求存在。
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