更顽固的车企了，或许从前有过，可是它们都现已被时代所扔掉，而马自达会是下一个吗？
尽管轿车行业已确认进入新四化时代，但马自达依然像是活在自己的国际里依然故我，似乎是湍急的河流之中，一只单独逆流而上的孤舟。马自达的据守，尽管悲凉，可是却显得毫无含义。
“创驰蓝天之父”人见光夫从前表明过现阶段的电动轿车是没有一点有用含义的，它的呈现不只不会处理污染问题，反而是会添加环境污染。或许正是由于这个原因，马自达在声势赫赫的电气化浪潮下，挑选与内燃机“死磕”。
其实马自达的偏执，在内燃机昌盛的时代，就现已表现的酣畅淋漓，在比拼功能的JDM时代，马自达高举转子引擎的旗号，上世纪60时代，“转子引擎之父”山本健一带领,“转子47勇士”，经过三年的不懈尽力，总算将转子发动机从模型阶段变成真正可量产的发动机，马自达并非转子发动机的发明者，可是一想到转子发动机，你首要想到的便是马自达。
马自达尔后成功研宣布RX-2、RX-3、RX-4、RX-7三代以及787B赛车，而787B赛车亦顺畅夺得勒芒24小时耐力赛的冠军，成为了首个且唯一在勒芒24小时耐力赛中夺冠的日本轿车品牌，直到被勒芒赛事官方组委会封杀，尔后，勒芒回绝转子发动机参加此项赛事，也便是臭名远扬的“马自达条款”。靠着转子发动机，让勒芒修正条款封杀，马自达转子车型的实力，可想而知。
跟着各国关于排放方针的要求越来越苛刻，各大车企开端纷繁退让推出小排量涡轮增压发动机，而且匹配CVT和双聚散变速箱，来下降排放和油耗值，就连一向坚持自吸的
都退让了，可是马自达依然特立独行，拿出了创驰蓝天压燃发动机，坚即便逆势而为，也坚持着自己技能派风格。
不得不说，关于近些年都是小修小补，鲜有革新性打破的内燃机技能来说，马自达的压燃发动机，确实算得上是让人眼前一亮的技能创新，它能够让内燃机无限挨近50%的热功率天花板，可是很可惜，马自达终究是一家小车企，活下去才干有未来，而马自达的商场占有率实在是太小了，哪怕是这样革新的技能，也难以在偌大的商场中翻起滔天巨浪。马自达的压燃发动机，2017年推出迄今现已5年了，可是在商场占有率方面，简直能忽略不计。其间很大一个原因是，昂扬的研制本钱无法经过规划优势摊薄，导致搭载马自达压燃发动机的车型，价格都太贵了。
而电机的参加，更是成为了压死马自达的最终一根稻草，即便马自达将内燃机的功率历经含辛茹苦，支付很多尽力，做到了50%的天花板，可是也依然会被电机90%以上的功率轻松击垮。在用户运用最多的市区场景，电机驱动的车辆，在运用本钱方面要低得多，更别提，在动力、价格、燃油经济性、保养本钱、税费等多方面Skyactiv-X压燃发动机都不占优。路程焦虑？混动和增程式车型告知你，可油可电，路程焦虑什么的不存在的。马自达又拿什么来打呢？情怀？坚持？
马自达从前在《马自达规划之魂》书中写过：全国际只需有2%的顾客认可马自达轿车便足矣。这个2%数字看上去不大，可是乘以全国际轿车总销量也是不错的销量成果，据统计有1.1亿用户，可是现在，马自达连1%的顾客认可都拿不到了，2021财年马自达的全球销量仅有128.7万辆，这样的销量成果，怎么撑起马自达的情怀和坚持？
关于马自达来说，或许已到了一定要做出改动的时分了，拥抱电气化浪潮，抛弃在内燃机方面的坚持，或许才是马自达应该去做的。可是假如马自达这么顺应潮流，那它就不是咱们知道的那个马自达了。只能说，祝马自达
