在川崎ZX-25R面世之前，一说到称雄待转区的王者，想必我们榜首个闪过的就是具有38ps马力的本田CBR250RR，轻档之王就算是停在待转区承受旁人的注目礼，也是另一种享用；除了CBR250RR之外，或许也会有人想到150c.c.且要价13万的VESPA 946，尊贵的气味，懂得人天然理解。而我们的心声「出四缸250我就买！」，川崎也都听见了，今日要来说的正是ZX-25R！
川崎ZX-25R所散宣布的战役气味从外观看来就能够感受到，其所搭载的装备更是毫不大意，高标准的前后悬挂，选用SFF-BP技能的Showa 37mm倒立式前叉以及水平式多连杆后避震器；轻档罕见装备的电控也没有少，根本的Ride by Wire电子节流阀具有四种动力形式挑选、KTRC循迹操控办理体系，SE版还配有KQS进退快排；最重要的就是那颗并排四缸引擎，在Ram-Air冲压进气下能够在15,500转时爆宣布51ps马力，且外表的红线c.c.车款上无出其右。
Showa 37mm前倒叉与对向四活塞卡钳调配310mm碟盘，悬挂与制动都是高标准。
有了Ram-Air冲压进气口的加持，ZX-25R的马力更上层楼，最大有51ps。
80年代晚期至90年代初期，以NSR250R、TZR250、RGV250及KR-1等车款为首，250c.c.两冲程双缸仿赛蔚为干流的年代，相较于动力猛爆却不安稳的两冲程双缸车，四行程四缸车则是另一股兴起的实力，安稳的特性、微弱的功能，加上四缸引擎淳厚的声浪，在盛行追风、主力、NSR等车款时，日本则已进入250c.c.的年代，ZXR250、CBR250RR、FZR250R与GSX-R250等车款就好像如今的GSX-R150，能见度十分高。
但是，在2000年之后，环保与安全意识的昂首，曩昔的两冲程双缸逐步淡出舞台，而四行程四缸仿赛则在车架、悬挂还有引擎技能都大幅度跃进之下，逐步以600c.c.、1000c.c.车款为首要开展趋势，商场就此呈现一道断层，在250c.c.以下的商场，好像现已看不到曩昔只为功能而生的硬派纯种仿赛车款。
，假如口袋够深的车友，化油版的CBR150R也是当年的一时之选。但在商场沈寂了一段时间后，寻求功能的车主们心中那股热血早已按捺不住，历来重视顾客声响的川崎，在2008年推出了俗称「小忍」的Ninja 250R，水冷双缸DOHC双凸轮轴引擎，在11,000转时能迸发32ps的最大马力，可谓其时最强的250c.c.跑车。
曩昔曾以NSR250R、CBR250RR在250c.c.占有一席之地的HONDA，也不可能就此让川崎独霸商场，在2011年推出了CBR250R，但由于单缸高转体现真实有限，CBR250R不足以满意动力派的玩家，仍旧没能撼动Ninja 250R的位置，而对功能有着激烈执着的川崎在2013年又推出了改款的Ninja 250，再度宣示250c.c.王者的主权。
到了2014年，YAMAHA也正式参加战局，推出相同运用并排双缸引擎的YZF-R25，最大马力有36ps，比Ninja 250多出了一些，而HONDA也没抛弃，在2016年推出重磅选手CBR250RR，不再是单缸引擎的设定，改采并排双缸的引擎装备，马力也来到同级最大的37ps，还装备了电子油门、浮动式碟盘等，将250c.c.级距的竞赛面向顶峰，2018年时川崎又再次推出面貌一新、外观与Ninja 400看齐的Ninja 250！
在各车厂之间不断推出新车款，竞赛日益剧烈的商场环境下，技能逐步开展纯熟的并排双缸车款，能够说在价格、改装本钱、车重等要素下获得绝佳平衡，而成为东南亚赛事的干流车款。但关于马力至上「动力派」的玩家来说永久都不行，而运动车款四缸250c.c.的声响也时不时的传出，好像以往，这次川崎当然也听见了，在2019东京车展上推出装备四缸引擎的ZX-25R！
ZX-25R的前身能够追溯到曩昔的相同装备倒叉又有冲压进气的ZXR250，相仿的引擎规划以现代工艺从头诠释，短行程的引擎规划，加上冲压进气，最大马力来到51ps，KTRC循迹操控办理体系与KQC进退快排等公晋级电控装备下放，加上与ZX-10R份额相同的车架规划，让ZX-25R轻松成为轻档之王。
