许多人都知道，无论是汽车还是摩托车，它们的发动机都是4冲程的，可是，爱好摩托车的朋友一定知道，
英国工程师巴拉特在1884年，为避免奥托发明的4冲程内燃引擎，他发明了2冲程水冷式双缸汽油机。
在经历了几个世代的改进之后，双冲程引擎在摩托车比赛中发挥出了巨大的作用，其出色的加速性能甚至超过了4冲程引擎，并赢得了大量的冠军。
最早的铃木，雅马哈，川崎，还有国内的爱德利100，福星250等等，都有2冲程的引擎。
一般的4冲程发动机，曲轴要转动两圈才能做功一次，而2冲程发动机只需要转动一圈就能完成一次做功，因此，在同样的气缸体积和转速下，2冲程发动机的做功效率要比4冲程高出2倍，其最大的特色和核心技术就是其换气策略。
通常情况下，一台发动机要首先吸入空气，然后压缩、做功，最后才能排出空气，这就需要循序渐进地进行，通常情况下，它有两个气门，一个是进气，一个是排气。
然而2冲程发动机中，却有3个气门通道，它们分别是进气通道、排气通道和换气通道，通道的打开和关闭是由活塞的运动位置来确定的。
在活塞向上压缩混合气的时候，换气通道和排气通道会被活塞堵塞，从而处于封闭的状态，而下面的进气通道仍然是开放的，在活塞向上压缩的时候，通过负压吸入来打开单向阀，从而提前吸入下一次做功所需的混合气。
在活塞压缩产生做功后，活塞开始下行，排气通道和换气通道进入开启，进气通道会被堵塞，活塞下压造成曲轴箱内部压力增加，此前吸入的混合气会沿着换气通道进入燃烧室，将之前燃烧产生的废气，通过排气口挤压出去。
换言之，当发动机活塞在上升的时候，它能够实现对空气的压缩和吸气，在下降的时候，它能够实现做功和排气。这种独特的换气策略，同样也是双冲程发动机最核心的精髓。
做功间隔更短，输出功率更大，提速非常快，结构更紧凑，又不需要配气机构，2冲程发动机很适合在追求激情的摩托车上使用。
时至今日，仍能见到极少数的越野摩托车使用2冲程发动机，而4冲程发动机为何会被大量地取代，还在于两个原因。
第一件事，便是废气的问题。4冲程内燃机的进气和排气都是相互独立的，因此进气充足，排气干净。然而，2冲程的发动机，是靠着新的混合气来将废气喷出来的。
因此，这种两冲程的摩托车，又被称为“烈火战车”，因为它的发动机实在是太过笨重了。
第二点，则是引擎的常规使用的寿命。4冲程发动机通过将活塞环装在活塞上，当活塞上升时向活塞内喷射油，当活塞下降时，通过活塞环将油刮出，进而达到对汽缸进行润滑的目的
然而，两冲程发动机在汽缸壁上有三个排气口，因此，两冲程发动机要做到以下两点：一是将汽油与机油混合，二是将机油喷入曲轴箱，最后才能进入燃烧室。
说白了，就是要使用到燃烧的汽油来润滑，而这样的润滑效果，比起4冲程的发动机，要差得多，这就极大的缩短了发动机的使用寿命。
总之，双冲程引擎优势很多，但劣势也很大，单是排放问题，就已经让这款引擎无法在市面上站稳脚跟。
在很多地方，两冲程的摩托车都不能上牌，因此，两冲程的摩托车很快就被四冲程的发动机所替代，从此两冲程的摩托车就销声匿迹了。
