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小时候，在暮四家乡那么偏僻的地方，想见到汽车还是挺难的。可能你在马路边等了好久好久，开过来的还是一辆拖拉机或者冒着黑烟的柴油大货车。所以，暮四认识柴油车比认识汽油车可能还要早。当然，这也让暮四觉得，柴油车就是大货车拖拉机公交车，而汽油车才是高大上的小汽车。后来在和朋友们的闲聊中和从网上了解到的信息中，暮四看到有这种想法的大有人在。
不过随着认识的深入，暮四渐渐发现事情其实不是那样的。而这，还要从柴油发动机、柴油车的历史说起。
柴油发动机比汽油发动机出现的时间并不晚。1892年，德国发明家鲁道夫狄塞尔（Rudolf Diesel）历经坎坷，终于发明了柴油发动机。后来为了纪念这位发明家，柴油就用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也被称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。
虽然技术狂人狄塞尔在商业上屡屡碰壁，颇不顺利，并最终在1913年选择了投海自尽，但他发明的柴油发动机，在汽车、船舶和整个工业领域却得到了愈来愈普遍的发展。
1924年时，美国Cummins公司将供油喷射泵应用到柴油发动机上，解决了当时狄赛尔以高压空气供油方式的不稳定运转，并首度将柴油发动机装载到了卡车上，奠定了车辆使用柴油发动机的基础。
1936年，柴油发动机搭载于梅赛德斯-奔驰260D，这也是柴油发动机首次应用于轿车。
1947年，VM公司在意大利成立。之所以提到VM，是因为其在柴油乘用车机普及方面起到了至关重要的作用，现在被大范围的应用的高压共轨柴油发动机技术就是VM的发明。
VM公司由Ugo Martelli和Claudio Vancini联合创办，两人之后申请了意大利第一台含中冷、直喷技术的柴油发动机专利。后来，VM公司陆续研发出系列高技术的柴油发动机，这些带有涡轮增压装置的发动机，在当时处于绝对领头羊，而这种领先也一直持续至今。今天的VM有3.0TD、2.8TD、2.2TD、2.0TD等多个排量的柴油发动机，在乘用车市场存在广泛的应用。菲亚特克莱斯勒福特、通用、路虎阿尔法罗密欧现代起亚等都是VM发动机的用户，大众的拳头产品TDI柴油发动机的部分技术也来源于VM公司。
一般来说，柴油发动机热效率和经济性都比较好。柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油，柴油喷雾和空气混合的同时能自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要好过汽油发动机。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高，热效率和经济性都要好于汽油机。
柴油机由于工作所承受的压力大，其零部件就要有较高的结构强度和刚度，所以传统的柴油机通常比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本也较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
也由于上述特点，以前柴油发动机通常用于大、中型载重货车上。但随着小型高速柴油发动机的发展，一批先进的技术，如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决。
据车图腾获得的多个方面数据显示，在欧洲，100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车均采用柴油机，德国等国的出租车大多数都是柴油轿车。欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50％以上。其中法国和比利时为67%、奥地利则超过了71%。但在国内，柴油乘用车的市场占有率尚不足1%。
（2013年3月4日，欧盟一位顾客正在加油站给车加柴油。图片来自：埃里克?杰拉德/路透社）
在乘用车领域，相对于轿车，SUV更强调扭矩动力和续航能力，而柴油发动机的热损失小、省油、动力强劲等特点，也更适合应用在SUV领域。
目前，一些经典的高端SUV几乎都推出了柴油版，如Jeep大切诺基奥迪Q7奔驰GL级宝马X5大众途锐路虎发现等，这也可以看作是柴油发动机更适合SUV的一个例证。
那么这些经典SUV的柴油版表现如何呢？下面我们就通过表格做个简单对比。当然为了更具参考价值，暮四选取的都是已经引入国内的车型。
从上表能够准确的看出，Jeep大切诺基压缩比最高，最大扭矩与工信部综合油耗均名列第三；最高、最大马力最高、工信部综合油耗最低，但最大扭矩居末；拥有最高的扭矩和最大马力居末，最大马力大切诺基相同；奥迪Q7各项指标均居于中央位置。但如果再加上价格因素，那么在暮四看来，大切诺基的性价比应该是最高的，当然在这里我们考虑的主要是动力等方面的性能。
到了这里，暮四忽然有个疑问：为何同为3.0T大切诺基在低出其他车型这么多钱的情况下，还能与对手匹敌呢？
经过仔细查证，暮四终于搞明白了。因为大切诺基搭载的柴油发动机技术好像更牛掰一些，VM 3.0L TD DOHCV6涡轮增压发动机已连续两年入围全球十佳发动机。这款发动机极大提升了低转速时的响应能力和高转速时的爆发能力，且与其他同类机型相比，其发动机震动幅度更小、运行更为平顺、运转噪音也更低。
刚才我们提到，相对于欧洲乘用车动辄50%以上的市场占有率，国内柴油车的市场占有率确实低的可怜。而柴油车之所以在国内“不受待见”，很大一个原因是柴油的问题。
在官方层面，之所以反对柴油车，是因为官方认为柴油车的PM和氮氧化合物排放不达标。但其实，通过柴油发动机自身的改进，氮氧化合物排放量已经降低了75％左右。而要真正的治理汽车尾气污染，只盯着汽车厂商是没用的，没有“清洁”的燃油，再好的发动机也不会有清洁的排放。
进入2015年，有个利好消息传来，国家继续在燃油清洁方面发力，要求自今年1月1日起，我国的柴油车全方面实施国四排放标准。业内人士一致认为，这一调整有望使国内汽车产品的结构发生变革，而国内柴油荒的基本解决，会加速这场变革。柴油车的市场占有率有望因此得以提升，并逐渐从小众成为主流。对于柴油SUV来说，其市场占有率的变化或将更为明显。
新华信在去年年底发布的《SUV市场发展的新趋势研究》报告中指出，困扰柴油车发展的客观因素正在被逐步缓解，未来柴油SUV将有更好的发展空间。
而SUV用户对于柴油车的接受度也正在逐年提升,未充分释放的市场潜力将逐渐释放。
在这样的情况下，各大汽车厂商也在加速柴油车的国内布局，以适应更多消费者的需求。如Jeep除了大切诺基外会逐步引入其他柴油版车型，道奇也有望在国内推出酷威柴油版、酷搏柴油版等车型。另据了解，大众克莱斯勒奥迪菲亚特等汽车厂商亦有相应的柴油车计划。
相对于中豪华柴油SUV，自主品牌柴油SUV也是一股不可忽视的力量，如哈弗H5绿静2.0T、陆风X8江铃驭胜2.4L、江淮瑞鹰1.9CTI等也取得了一定的成绩。
随着柴油发动机技术的更新换代，以及柴油炼制技术的改进，柴油车已不再是传统印象中冒黑烟的公交车和货车了。作为一种清洁动力车型，柴油车在碳排放方面的优势是其他所有热力发动机没有任何办法取代的。据了解，在新的柴油车排放标准下，柴油机的二氧化碳排放比汽油机平均要低30%左右。按国内1.37亿辆机动车计算，如果每辆车每年行驶2万公里，柴油车将比汽油车减少19.2万吨的二氧化碳和3.5万吨的颗粒物排放。
而柴油发动机天然具有的热损失小、省油、动力强劲的特点，也使其更适合应用在SUV领域。世界上经典的SUV都不乏柴油动力就是最好的印证。（文/暮四先生@车图腾）
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