说起马自达的压燃技术，真是既让人欢喜又让人忧愁......喜呢，就喜在这项让人钦佩的技术终于进入中国了，但是高昂的价格却让不少热衷于压燃版车型的消费者们止步于前，纷纷等待压燃版车型的降价。这下可好，降价的消息还没等到，压燃版
近日，2021款马自达3昂克赛拉正式上市，作为年度改款车型，新车外观和内饰部分延续了现款车型的设计语言，主要是针对配置进行升级，特别是体现在高配车型上，增加了换挡拨片、感应大灯等配置。在动力方面，新款昂克赛拉依旧采用1.5L与2.0L自吸发动机，匹配6档手动与6档手自一体变速箱。
细心的朋友不难发现，这次新款马自达3昂克赛拉推出的细分车型里，压燃版悄然消失，在21款车型矩阵中已看不见压燃版昂克赛拉的踪影。也就是说，压燃版昂克赛拉不推出新款车型。
还记得早期马自达在推出自己引以为豪的压燃发动机技术后，整个汽车圈呼声高涨，众人纷纷鼓掌欢迎，如今却悄悄在新款车型上与我们告别，不免让人感到惊讶万分。为何马自达压燃版车型高调上市后又选择悄然离场呢？是什么问题造成消费者们难以接受吗？
首要原因当然是文章开头所提到，压燃版车型高昂的价格让人没有办法接受。车型一上市，昂克赛拉与CX-30的压燃版就分别以18.99万元和19.99万元的价格亮相于国人眼前，这个价位完全能选择竞争优势更大的B级车了，也难怪呼声高涨的压燃版上市后销量惨淡。况且，对于常年优惠幅度就比较小的马自达，要等大幅降价难上加难。据有关联的资料显示，部分经销商目前仅有6000元的降价优惠。
再者，普通版本的昂克赛拉和CX-30只需添加92号汽油，而压燃发动机一定要使用更清洁的95号油。就拿广东近期的油价来看，92号油约6.62元/升，95号油约7.17元/升，油箱容积为50L的昂克赛拉压燃版车型每箱油就要比普通车型贵上大约27.5元的油费，养车成本更高。
众所周知，马自达的压燃发动机技术优势是提升动力和降低油耗。因此，当压燃版车型上市后，就有许多媒体拿着压燃版的昂克赛拉或者CX-30去做油耗测评。可惜的是，结果不尽人意。就拿昂克赛拉压燃版来说，工信部给出的油耗值为5.2L/100km，部分媒体实测油耗为7.4L/100km，普通版本为7.9L/100km，再加上刚刚计算出来的油费，能省下的实际上并不多。
对于一个紧凑型轿车，马自达3昂克赛拉的受众群体大多年轻消费者，除了在乎操控乐趣，油耗当然也是选车的重要性因素。毕竟年轻消费者的购车预算有限，用车成本固然比较关心。压燃版车型的优势凸显不出，也难怪会被逐渐边缘化。
你可以说马自达的独创压燃技术没有竞争对象，但不得不承认的是，压燃版马自达3昂克赛拉的同价位区间内，上有质感、口碑更好的雅阁、凯美瑞、君威、迈锐宝XL等中级车，下有空间、价格更占优势的思域、速腾等紧凑型轿车，竞争对手比比皆是，与压燃版昂克赛拉相比都有足够的优势，更懂国人的需求。
倘若想在该价格的范围上取得更强的竞争优势，光靠压燃技术似乎无法打动注重实用性的国内消费者，只能靠马粉们的情怀得以支撑。毕竟，除了空间小点、动力差点、价格贵点，马自达是一个从引擎盖到后备箱都盛满了情怀的好品牌。
在这个涡轮增压发动机为主流的时代里，坚持自吸的马自达在汽车圈内本就处于劣势地位，却依然特立独行去专研压燃技术，实为“技术偏执”。这次马自达3昂克赛拉压燃版的悄然离场，足以看出马自达的固执理念在国内市场中难以立足。但是，我们也无法仅凭国内行情来断定马自达玩压燃的对与错。站在某种对汽车的情怀上来讲，说不定，错的不是马自达，而是世界。
