海岬型船舶市场经历了充满挑战的一周。波罗的海海海岬型航线TC稳步下跌，上周下跌3,909美元，收报12,727美元，反映出太平洋板块和大西洋板块市场情绪低迷，运力供应过剩。尽管太平洋板块间歇性地出现新货注入，但运力供应过剩持续拖累租金价格，C5航线美元。尽管东澳大利亚的煤炭货物偶尔会提供支持，西澳大利亚至中国航线货量有限，凸显交易活动的低迷。大西洋板块市场同样表现不佳，尤其是巴西南部和西非至中国航线，需求减弱，空放船供应过剩，拖累租金价格。C3指数从19.19美元下跌至上周的17.48美元。然而，随着上周临近尾声，经纪商观察到C3航线的船东有一些，而北大西洋板块显示出复苏的潜在迹象。一些稍微坚挺的租船交易慢慢的出现，暗示着可能有上升趋势。
上周周中，大西洋板块大部分地区市场表现活跃。谷物和矿产需求的良好水平为停滞不前的市场提供了一些动力，并出现了小幅增长。南美始航的船舶租金价格会出现小幅上涨，能在12月底抵达的船的租金价格有所提高，许多人认为1月份抵达的租金价格则将受一定的影响，但尚未得到充分印证。一艘航速油耗不错的82,000载重吨船舶，基于十二底前装港交船，以14,500美元加450,000美元的租金价格成交，能够说是上周的亮点。亚洲方面，由于澳大利亚和北太平洋地区新询盘有限，市场表现不佳。但据称，上周收盘时市场触底。有消息称，一艘82,000载重吨的船舶在韩国交船，往返北太平洋运输谷物，以11,000美元的租金价格成交。定期期租交易较少。有消息称，一艘82,000载重吨的新船在中国船厂交船，以14,250美元的租金价格成交，租期为10/15个月。
上周，极限灵便型船舶/超灵便型船舶板块又经历了相当漫长的一周，大多数地区租金价格难以获得任何积极推动。在大西洋板块，南北两岸都缺乏新的动力。经纪商表示，南部地区需求很少，但运力供应充足。美湾地区上周表现平平。一艘56,000载重吨的船舶在亚瑟港交船，开往西班牙，租期较短，以20,000美元的租金价格成交。地中海地区需求减少。一艘63,000载重吨的船舶在杜姆亚特交船，在南美东岸还船，以6,000美元的租金价格成交。从亚洲来看，情况类似，因为船只的可用性足以满足需求。北部地区，一艘64,000载重吨的船舶在长江船，往返北太平洋，在菲律宾还船，以11,000美元的租金价格成交。再往南，一艘56,000载重吨的船舶在新加坡交船，驶经印度尼西亚，在东南亚还船，以12,000美元的租金价格成交。印度洋板块，一艘64,000载重吨的船舶在吉大港交船，驶经印度东岸，在中国还船，以10,000美元的租金价格成交。随着节日季的临近，接下来会发生啥值得期待。
上周，大西洋板块和太平洋板块租金价格持续面临下行压力。在欧洲大陆和地中海地区，市场缺乏新的动力，整体情绪保持不变。租金继续徘徊在上次成交价格附近。一艘32,000载重吨的船舶基于到达恰纳卡莱引航站交船，经土耳其开往果阿，在孟加拉国还船，以9,500美元的租金价格成交。南大西洋板块，市场基本面保持相对不变，跨大西洋货运仍然是该地区的主要驱动力。一艘37,000载重吨的船舶于11月25日至27日在萨尔瓦多空置，到雷卡拉达引航站交船，开往南美西岸，以21,000美元的租金价格成交。然而，美湾市场非常平静，主要是由于感恩节假期庆祝活动，就没有租船成交。租家的出价一直低于先前商定的水平。一艘38,000载重吨的船舶在密西西比河西南港船，将谷物运往西海岸还船，以14,750美元的租金价格成交。在太平洋板块，自由吨位不断累计，货物供应有限，挑战依然存在。然而，一些消息来源表明，市场可能已触底，预计租金价格不会进一步大幅度下滑。一艘28,000载重吨的船舶在温哥华交船，将石油焦运往日本还船，以13,000美元的租金价格成交。
继上上周上涨后，中东湾的LR油轮上周停滞不前，失去动力。中东湾至日本TC1航线点。中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线吨油轮向西行驶，运价指数稳定在340万美元左右。
上周，中东湾地区LR1油轮租金价格保持平稳。中东湾至日本TC5航线吨油轮租金价格持平于WS110-112.5点左右。相反，开往英国-欧洲大陆的中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线万美元。
上周，中东湾地区MR油轮指数乐观攀升。因此，中东湾至东非TC17航线点，此前周中有消息称该航线点成交。
地中海地区，灵便型油轮租金价格大大波动。TC6航线点，在撰写本报告时再次回落至WS172.22点。
VLCC油轮市场延续上周的下滑趋势。中东湾至中国TD3C航线吨油轮运价指数进一步下跌2点，收报WS43.35点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金21,967美元/天。
上周，船东继续向租家施压。西非地区，尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线点，往返航程等价期租租金34,748美元/天。TD27航线 ( 圭亚那至英国-欧洲大陆航线点，鹿特丹往返航程等价期租租金33,627美元，主要得益于美湾地区阿芙拉型油轮市场不断上涨。TD6航线吨油轮租金价格持平于WS100点左右，往返航程等价期租租金35,554美元。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河TD23航线吨油轮运价指数徘徊在WS92点左右。
北海地区，跨英国欧洲大陆TD7航线吨油轮运价指数持平于WS125点左右，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金30,213美元/天。
大西洋彼岸，感恩节周末过后，租金价格会出现转机并飙升。自11月27日周三以来，墨西哥东海岸至美湾TD26航线吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线点左右，往返航程等价期租租金分别为41,325美元/天和45,711美元/天。美湾至英国-欧洲大陆跨大西洋TD25航线点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金48,443美元/天。
液化天然气即期市场上周继续停滞不前，由于交易活动有限，租金价格保持相对平稳。太平洋板块，充足的运力和难以捉摸的货运机会给租金价格带来了双重压力。BLNG澳大利亚-日本航线万立方米二冲程船舶租金价格略微上涨200美元，至26,000美元。与此同时，16万立方米三燃料柴电船舶租金价格没有波动，稳定在16,000美元。由于基本上没有新询盘，大部分交易活动集中在跨大西洋板块市场，租金大面积上涨的预期仍然很低。
美国市场上周交易活动增多，一些船舶预定了12月下旬的货物，开往欧洲的租金可能略有上涨。BLNG2休斯顿至谷岛航线万立方米二冲程船舶租金价格持续上涨3,700美元，收报21,100美元。16万立方米三燃料柴电船舶指数涨至13,800美元。相反，BLNG3休斯顿-日本航线表现不佳，反映出太平洋板块内交易活动减少，市场持续面临挑战。租金小幅上涨，更多是由于BLNG2的上行压力，而非实际租船成交。17.4万立方米二冲程指数上涨1,000美元，报28,200美元；16万立方米三燃料柴电船舶指数上涨2,500美元，报17,800美元。
定期期租市场在很大程度上仍不活跃，大多数讨论， 如果有的话， 也都转向了与指数挂钩的租船。由于租金过低，船东对于签订不同时限的租船合同持犹豫态度，从数月租船到长达三年的租期不等。波罗的海6个月定期期租指数报27,350美元，而1年期定期期租指数跌至37,550美元。3年期间的降幅最大，下降了2,650美元，降至55,350美元。
液化石油气市场上周延续了低迷的表现。在经历了两周的交易闲置后，中东湾拉斯坦努拉至千叶BLPG1航线只收到了一份来自印度的租船成交报告。因此，租金基本保持不变，仅下降了0.16美元。波罗的海交易所公布BLPG1租金价格报50.333美元，等价期租租金日租金略微下跌至31,376美元，上周仅下跌208美元。
