技术世界需要百花齐放。这样大家才能选择到自己最喜欢的东西。虽然很多汽车厂商将资源都投放在电动汽车的研发。但是马自达并没有放松对内燃机技术的投入。今天我们来看看马自达的压燃发动机。看看马自达用什么方法让汽油也能压燃，这样做有什么好处。
想做压燃发动机的并不只有马自达一个。福特，现代，奔驰还有通用等等都有尝试。但是成功了工业应用的唯独马自达。也就是马自达SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机。这项技术在马自达3昂克赛拉率先应用。马自达CX-30小型SUV也有引入。
要了解压燃技术，我们先稍微温习一下汽油发动机和柴油发动机是怎么工作的。这样我们就清楚，为啥最求汽油发动机压燃。
汽油发动机工作的时候，先将汽油和空气的混合物压缩，然后用气缸顶端的火花塞将压缩的混合物点燃。混合物被点燃之后会产生热膨胀，推动活塞运动。车子就是靠这些能量推动的。
理论上，混合物压缩得越厉害，产生的力度就越大。这个和弹簧的原理差不多。当然，你也不能无节制的压弹簧对不对？弹簧压太死，会自己崩掉。普通的汽油发动机的压缩比在10:1左右。如果压缩比太高，缸内会出现局部温度过高的情况。这样，还没有等到火花塞点燃汽油，就会出现部分震爆的情况。这样会损失气缸。
油气混合物中，燃油和空气的比例是有讲究的。如果油少了，空气太多，缸内的温度会过高。这样虽然省了油，但是对发动机不好。温度过高，发动机容易受伤。油量太少，甚至会出现火花塞也不能点燃混合物的情况。
柴油机的压缩比能做到更高而且用油量也不多，是否能参考柴油机那套压燃的做法呢？
为什么柴油机的压缩比可以更高呢？因为柴油机压缩的是纯空气而不是汽油混合物。所以，就不存在提前燃爆的问题。柴油机的压缩比通常能做到(16-22):1。比汽油机高得多。这个是柴油机有力的一个原因。
柴油机气缸内的空气差不多压缩到极限的时候，喷油嘴快速地喷出高压的柴油。就像高压水枪喷水一样，以雾化的效果高速高压喷出柴油。柴油以细微油粒形式出现在气缸，和高压高温的压缩空气混合。高温度高压力下的柴油一下子就达到自燃点，自行烧起来。燃烧让缸内的气体猛烈膨胀，产生爆发力推动活塞下行，推动车子。缸内压缩空气的温度和压力到了，喷出的柴油就会自燃。所以即使喷油量不多，也可以产生燃烧推动活塞运动。这个是压燃技术省油的原因。那用传统技术，能不能把汽油用同样的方式压燃以提高汽油机的压缩比呢？答案是否定的。因为汽油的燃点比柴油高得多。柴油只要220℃就可以把自己点燃，汽油则要去到427℃。
马自达想了什么办法在汽油机实现压燃的同时提升压缩比呢？马自达是通过气缸内的稀薄燃烧和二次喷油点燃来实现的。
马自达在气缸内注入空气和少量的汽油。因为混合物里面的汽油量比较少，压缩比就能做到相对高。因为汽油极少，火花塞也点不着。所以也不可能会发生燃爆，也不会因此而损伤气缸。采用压燃技术的SKYACTIV X发动机的马自达3昂克赛拉压缩比为15:1。
当混合物压缩到马自达理想的位置的时候，发动机就做第二次喷油的动作。这次喷油并不是为了和空气混合，而是为了点燃。喷的油量不会太多，而且会直接喷到火花塞的嘴上。目的是点燃这批油。这批汽油点燃之后，以星星燎原之势将气缸内的压力逐步提升。缸内的压力迅速达到了前所未有的高度，将缸内的油气混合体压燃。
就这样，压燃发动机既可以有高的压缩比，又能轻松实现尽量少的用油量。而且汽油在排放方面也比较柴油机优胜。马自达的数据表示，采用压燃技术的发动机的汽油效率比普通发动机高30%，省油20%。在相同的转速下，可以输出更强大的扭矩。
冷车的时候，因为发动机温度低，即使有二次点燃是比较难实现压燃。这样一个时间段，马自达会延迟关闭进气口。也就是说，吸空气之后。即使在活塞压缩的时候，进气门也不关。这就等于把吸进去的空气推走一部分。变相降低了压缩比，提升了混合物的含油量。这样，在冷车的情况下，就可以像普通发动机一样干活。
在高负荷状态下，压燃比较难发生。因为要拉动的东西太多，稀薄的油量不足以应付。所谓巧妇难为无米之炊，说的就是这样的一种情况。这样一个时间段，马自达就用了机械增压器。在气缸喷入更多汽油的同时，也用机械增压器压更多的空气，双管齐下，提升能量。这样还是能保持高的压缩比，能轻松实现压燃。
以上就是马自达压燃发动机的工作原理和特点。各位朋友觉得这项技术对你是否着迷呢？有入手压燃版车型的朋友，欢迎来分享一下实际使用的感觉。
