我发现地标位于广东的品牌，除了一个特例以外都特别低调和实干。整个生态圈仿佛都有一条不成文的理念，那就是“我用我的产品来打动客户”，而不是只用嘴来吸引关注甚至吊打全世界。
以往我对五羊本田的印象还是比较固化的：老派、循规蹈矩、按部就班，完美结合了“国企”和“日企”的特色，它们的产品线在我想来就是日本企业里面那种略带岁月痕迹，一尘不染，高度工业化制式化的模式。
至于邀请媒体公开参观工厂这种事，过去真的想都不用想，“各司其职”、“工作是工作，生活是生活”才是传统印象；但是真正参观完后，我是真的被工厂现状和我心目中理念状态的差距震撼到了。
高度的自动化，极其先进的装配加工车间，视觉控制等被吹得神乎其神的设备设施都用久准备换代了....我参观过不少品牌的生产车间，我很负责地跟各位说：五羊本田的生产线完全是担得起“本田”这方大旗的！
就在前不久，五羊本田对外霸气地发布了一则内容：“本田 (Honda)的水冷四气门eSP+发动机在中国只在五羊-本田独家生产销售”，这几个字竟然比新款PCX的外观图片还要大。
试问目前全世界综合性能最强的水冷四气门小排量踏板车发动机，eSP+说是顶级应该没人有意见吧？正好，我参观的生产线的生产线！
细心的车友一眼就能发现：五羊本田这台发动机的LOGO不再是eSP+，而是大大方方自己起了个名：eW150。
偷偷跟各位爆个料：新本不是才亮相了NS150GX吗？很多车友都在后台留言问五本有没有同样的150cc以下排量的发动机，那么既然五本自己都公布了，我也不用保密了。
它是由实际排量157cc的eSP+发动机改进而来，PCX160发动机缸径是60mm，曲轴行程是55.5mm，而eW15将之缩短，同时曲轴行程增加。
这里特别强调：eW15动力平台跟新本的150发动机是不一样的。很容易想嘛，大家都说了分产分销了。
稍微懂一些发动机原理的车友就能看出来：eW15的特性就是曲轴行程比PCX160的eSP+发动机长，缸径缩小，理论上低扭表现会强于PCX160，配合低张力活塞环，再在PGM-Fi电喷的加持下，油耗和中低速动力表现都不会低于PCX160。
但是因为发动机排量实实在在有缩小，所以如果在传动系统没超常发挥的情况下，对小排量踏板最不重要的极速表现会不如PCX160。
过往两本都几乎从没有给自己的动力平台官方独立命名，两本分产分销后，五羊本田首次这么干了。其实原因很简单：这套动力平台跟PCX160的eSP+发动机是完全共线生产的！
共线生产是啥意思？这就从另一方面代表着共线生产的发动机在工艺、零配件等级、公差标准、合格率指标等完全一致，也就是说eSP+发动机是怎样，eW15平台就是怎样！因为如果有意想做出差异，对五本而言实际上生产成本是增加的。
2024年，五羊本田推出了14款全新车型；2025年，又会有一批更符合用户实际的需求，产品力表现更加优异，性价比更出色的产品推向市场。
时至岁末年初，我明显可以感觉到国内各大品牌方面对市场大环境的压力，早早就开始发力布局来年的产品营销售卖策略了；在刚刚亮相的工信部第390期新产品公告中，虽然五羊本田没有特别亮眼的整车产品，但是重磅官宣动力总成更是为明年的新品确定了基调，那就是全力争夺125和150这个消费者需求量最大的产品市场。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您有所参考，那真的很荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，很谢谢您的支持！
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